到底日系车还是德系车好，我从车座给你具体讲讲

作为座椅工程师，着重从座椅角度分析两者的优缺点，先说结论：德系车胜在用心用料以及品质感，日系车的座椅胜在居家使用和平台化做的好。PS：个人更喜欢德系，还是那句有钱谁不想买 BBA，（逃。

接下来我主要从以下四个方面展开来比较日系和德系的在座椅方面的技术优劣：

1、造型风格

常见的德系车主要有大众、奔驰、宝马等，日系车有丰田、本田、日产、三菱、马自达等。从座椅的造型角度而言，德系和日系差异较大，内饰造型的定位与汽车针对的主要销售人群有很大关系。

德系座椅：高端的 BBA（奔驰、宝马、奥迪）给人的整体感觉就是一种豪华感，其通过造型线、面料、色彩、纹理、特征等组合搭配，在满足人们对于品质实在感知的同时，来营造出一种心理上的奢华感（如奔驰 S 级）。

日系座椅：高端车（雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪），其座椅更多的是与车型类型而搭配设计，即有年轻的动感设计也有成熟稳重的造型风格，但整体而言个人感觉在营造奢华感的心理感受上还是和德系有差距。

对于日系和德系的平民品牌，两者的造型风格受限于成本、功能、车型定位等影响，更偏向于中庸，来满足人们居家使用，在这一方面两者可以说平分秋色，但随着汽车消费人群的年轻化，汽车内饰造型也越来越趋于年轻化和运动感（如图丰田凯美瑞）。

总而言之，座椅作为车内保护人体的关键安全件，造型不但受边界环境影响较大，还受到气囊等安全件的影响，无论德系和日系都在有限的条件内通过不断地创新来满足人们的需求。

2、日常使用\乘坐舒适\精致工艺

座椅的日常使用方面，划重点！无论德系还是日系都不要随便在座椅表皮上套整个面套。座椅作为在汽撞击过程中保护人体的关键安全件，不但有严格的强度检测标准，而且针对藏在座椅内的侧气囊更是苛刻的测试要求，需要在低温 -35°、常温 23°、高温 85°这三种温度下每种进行至少三次的爆破测试，气囊爆破过程中不能有任何伤人的物体飞出，而且除了面套除了特定的允许撕裂区域可以撕裂外，其他缝线位置不能有撕裂。如此严格的测试要求就是为了保证人体的安全，如果再给座椅套上一层面套后，气囊将很有可能不在指定区域完全展开，将会对人体的乘坐安全带来极大隐患，因此建议座椅尽量不要套这些面套。

对于乘坐舒适性行而言，德系和日系都有着非常严格的标准要求，主要反应在以下几个方面：座椅面套硬度、体压分布、静载荷、振动特性等。在舒适性方面我觉得无论德系还是日系做的都不会太差，毕竟座椅在每个阶段都会有专业的专家来评估座椅的乘坐舒适性。非要说差异的话我觉得的就是欧美人和亚洲人的主观感受差异了，毕竟从身高、体重而言，欧美人个高体重，其更喜欢偏硬的座椅，而亚洲人相对来说会喜欢软质座椅。这里要提一下日产的零重力座椅，日产在舒适性的上一直作为一个宣传卖点，诚然其坐起来的确很舒服，但是相对于德系而言也没有那么好，毕竟检测方法大同小异，差别也只是在座垫泡棉的软硬度和表皮的定义上。在这方面我觉得的日系和德系评分秋色。

对于精致工艺比拼上，主要有操作力、缝线以及包覆效果，这里主要比拼的是德系和日系的标准要求，德系作为最早的汽车生产者，其有着传承已久的技术标准，基本上是各个主机厂的对标对象，要不然普通用户也不会一看内饰就会有一种油然而生的豪华感了。日系车则代表的是日本人的内在严谨和对技术的执着，因此这方面我也觉得两者差异不大。

3、座椅结构对比

接下来就是重点的座椅结构对比了，对于座椅这种安全件而言，各家的检测标准要求都严格按照标准来执行。现在车型基本都是全球化，国内外的标准要求是相同的，如常见的座椅前后撞击强度，国内外标准就是一样的，座椅会在最高位置、设计位置、最低最后位置进行仿真的撞测试，靠背的变形角度根据 CNCAP-2018 的标准要求动态张角变形小于 25.5°，像这些关系到碰撞得分的硬性要求，无论德系还是日系都是可以满足强度要求的。

德系座椅：对于骨架功能而言，我只能说是一分钱一分货，国外有人专门去拆解奔驰 S 级的座椅（如下图），其舒适性、功能性已达到顶级，甚至在座垫下放也配置了灭火器，以达到最大的安全性；同时奔驰也在座椅上配备了主动式头枕的功能，即在整车在收到撞击时，座椅头枕会在几十毫秒内弹出，降低头部与座椅之间的间隙，最大化的降低人体的颈部伤害。

对于宝马的座椅骨架而言，同样具有类似的座椅 8 向功能，同时也配备了被动式弹出头枕和四向腰托，整体而言两者差距不会特别大。

日系座椅：对于日系座椅而言，其座椅骨架结构更侧重的是实用性和功能性，在有限的成本下做到最佳的使用体检，如雷克萨斯也同样配备了电动 8 向座椅，座椅骨架强度和德系是在同一标准上，但是有一点值得一提，德系的中高端座椅基本都是整体电泳，而日系受限于成本控制，在看不到的骨架内部通常不做电泳处理，但这并不表示日系的座椅不好，而仅仅是各个主机厂对于涂装的标准要求不同。

总而言之，在中低端座椅骨架方面我觉得德系和日系是平分秋色的，毕竟两者都是在同一强度标准下设计的，但是对于高端车型的座椅，我的觉得德系的技术表现更为抢眼，毕竟在座椅上添加更多保护乘客的功能，而不仅仅停留在日常使用和满足法规上。日系座椅我更相信是是受限于车型定位和成本压力而将更多的座椅功能作为技术储备。

4、平台化

对于座椅的平台化而言，我觉得日系在这方面优势较为明显，毕竟日系的精益管理是各大主机厂学习的对象，如本田的低端车型，座椅基本上都是用的飞度座椅骨架平台改制、优化而来，而针对中端车型，本田的结构设计在保证空间的同时功能配置也很丰富。

对于德系而言，座椅的平台化设计也非常出色（如李尔的座椅平台），很多零件在高中低端座椅上是共用的。

5、总结

通过以上的对比可以得出以下结论：

座椅造型：德系和日系基本都是根据内饰语言来体现设计，这方面注意看消费群体的喜好。

日常使用\乘坐舒适\精致工艺：这方面标准要求是相同的，但是德系偏硬偏向支撑感；日系则偏向沙发。

骨架结构：德系在高端车型技术优势体现明显；中低端两者基本相同。

平台化：这方面我个人觉得的无论德系还是日系都做的不差，毕竟两者每年的汽车销量都是千万级的，这方面如果做的不好，利润也很难控制。

以上内容是以座椅工程师的角度来对比德系和日系车在技术上的优劣势，仅代表自己的一点浅见。

（图文转载自知乎日报）

注：凡新西兰先驱报中文网引用、摘录或转自其他媒体的作品，本网对其观点和真实性恕不负责。新西兰先驱报中文网致力于帮助文章传播，希望能够与作者建立长期合作关系。若有任何问题请联系[email protected]。

chinesenzherald.co.nz All Rights Reserved 版权所有

（责编：Bonny）