新北岸大桥被批“贵得蠢”：成本远大于效益项目应直接取消

By 新西兰中文先驱网 · 2021年06月18日 06:19

新西兰中文先驱网 Lesley 编译 据英文《先驱报》报道，在奥克兰海港大桥旁边建造骑行和人行大桥的计划已因成本问题备受批评，而最新公布的数据显示，其成本可能远远超过效益。

本月早些时候，交通部长Michael Wood在宣布这项耗资7.85亿纽币的新项目时，并没有提供效益成本比（BCR），但他现在透露，NZTA的初步评估结果是，BCR只有0.4到0.6。

这意味着在这座桥上每花1纽币，实际上就会损失40到60纽分。

Wood称，这些数字是初步数字，NZTA正在进行重新评估，预计结果会有所改善。但行动党党魁David Seymour批评说，这座“贵得蠢的桥梁”在完工前只会变得更加昂贵，这个项目应该直接取消。

Seymour在国会问答中从Wood那里得到了这一BCR数据，他说，这“相当于把你的钱投入股票市场，每投资1纽币就会损失高达60纽分。”

他甚至比喻说，即使Michael Wood把纳税人的钱交给“尼日利亚王子”（一种诈骗形式），我们的损失也会少一些。

交通部长：BCR会有所改善

第二座跨港大桥的这个BCR数据与政府在2018年最初的声明中所说的背道而驰，当时政府称，只有在商业理由充足的情况下，它才会为此步行和骑行跨港道路提供全部资金。

而且这一BCR数据也与2020年的提议形成了对比，该提议是在现有海港大桥一侧修建一条耗资3.6亿纽币的车道，其BCR为1.3，即每支出1纽币，回报率为1.3纽币。

Michael Wood（见下图）说，NZTA相信一旦对BCR进行更详细的重新评估，数字会有所改善。

图片来源：NZ Herald

他表示，NZTA曾告诉他，他们不相信传统的计算方法能充分考虑到新提议的效益。他还指出，前国家党政府曾推进一些低效益的道路项目。

Wood说：“上届政府在批准BCR较低的项目时似乎从来没有任何问题，比如Mackays到Peka Peka的Kapiti高速路段的BCR为0.2，Puhoi-Wellsford路段的BCR为0.4。”

行动党David Seymour：不可能改善

图片来源：NZ Herald

但Seymour表示，他对BCR是否会改善表示怀疑，因为进一步的成本井喷几乎是不可避免的。

他说：“如果一个项目的BCR小于1.0，则该项目的成本大于效益，不应予以考虑。这意味着纳税人在这个广受嘲笑的项目上每投资1纽币，就将损失高达60纽分。”

“我们应该基于合理的成本效益分析来建设基础设施，而不是仅仅因为骑行游说团体说这是个好主意。”

新桥项目已备受争议

在政府宣布修建这座大桥后，这一计划就已引发争议，原因是它的成本是原计划的骑行车道项目的两倍多，与此同时，Mill Rd等其他交通项目也被取消。

Wood表示，这座桥是奥克兰的宝贵财富。“重要的是我们要把它做好，确保它是一个持久的基础设施，提供跨越港口的替代交通方式，帮助减少奥克兰道路的拥堵。”

奥克兰自行车协会主席Barb Cuthbert表示，步行和骑自行车穿过海港是人们“迫切需要的”，但大桥的设计需要更多细节。

他指出：“需求绝对是存在的，而且是巨大的。但这个新项目非常模糊。它还要五六年才会完工。还没有设计方案，没有计算成本，没有被证明合理，也没有经过意见咨询。”

2021年之前，相关部门曾考虑过11个方案，其中一个是建造一座独立的大桥，但该方案被拒绝了，因为在港口建造新桥墩需要资源许可，而“这可能很难保证”。

在建新桥这个提议获批之前，由于现有的北岸大桥承受不了这么大的重量，在现有大桥的桥墩上修建一条耗资3.6亿纽币的Skypath的提议被排除了。

Wood建议使用新冠疫情的资源，通过快速许可程序来绕过一些许可问题，但新桥的建设最早也可能得等到2022年年中开始，预计需要4至5年时间才能完成。

Wood说，新桥建设的速度还将取决于地产的购买、桥梁设计和其他环境审批问题的解决速度。他希望NZTA与所有受影响的各方合作，包括毛利部落。

据估计，到2026年，将有约2700人使用这座新桥。

政府仍在计划在更长期内修建第二个跨港通道，但Wood表示，它可能是一条隧道，不适合骑自行车或行人。

政府还在决定这第二条跨港通道是否只用于铁路和公共交通。

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（责编：Olaffy）

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