奥克兰轻轨启动公共咨询，但项目至今依旧是一具空壳

By 新西兰中文先驱网· 2021年06月30日 23:41

新西兰中文先驱网 Charles 综合

英文《先驱报》报道，今天（7月1日），奥克兰轻轨项目将面向市民征求咨询意见。然而，关于轻轨的众多细节，诸如路线、车站数量、市民生活受到的干扰程度以及成本等等，公众依然知之甚少，甚至不比2017年项目诞生时多出多少。

上届政府中，由于优先党对项目不感冒，奥克兰轻轨一度“流产”。优先党认为，轻轨将耗费15亿纽币巨资，造成长达10年的混乱。

新一届政府组建后，奥克兰轻轨迎来重生。

今天起，奥克兰市民可以在网上提交自己的意见和建议。

然而，网站上唯一的细节是一张地图，大致画出了从市中心通往机场的路线，沿Dominion Rd和Sandringham Rd，穿过Mt Roskill、Onehunga和Mangere，抵达机场。大部分都是老旧内容，只有一处细微变化：轻轨可能通过Mangere镇中心。

尽管70名官员和顾问正在集中研究，但关于从Wynyard Quarter到市中心的轻轨将如何运行、在哪里运行，尚无细节。

图片来源：NZ Herlad

市中心的商家和市民都期待能够得到轻轨在CBD的运营细节，但无论是前交通部长Phil Twyford，还是现任交通部长Michael Wood，都无法给出相关信息。

人们还希望得知，政府将如何解决轻轨建设对市中心和沿线23公里周边地区造成的干扰，周边商家是否会和受城铁（CRL）影响的商家一样遭受财务和精神的双重压力，以及会否得到财政补贴，然而这些也都没有任何信息公布。

关于轻轨的两种模式选择，也只有粗略资料。第一种，在街道上运行有轨电车，第二种，在地上或地下运行轻型地铁，与地面交通彻底分离。出于各种原因，两种选择都会造成巨大影响，而方案二的成本远高于方案一。

负责运营网站的奥克兰轻轨工作组（The Auckland Light Rail Group）由新西兰交通局的前首席执行官Tommy Parker领衔，规划师Leigh Auton担任主席。

Parker和Auton表示，他们的工作是在市民中建立起对轻轨的支持，而不是给出具体细节让市民消化接受。

Parker说，轻轨项目真正缺少的是“社会许可证”，没有与公众协商，因此引发的公众意识也很少。

他说，工作组本周正与地方委员会、青年团体、残疾人社区和其他利益攸关方展开一场大规模对话，以阐明通过轻轨不仅是一个公共交通项目，更是关于城市形态。

从7月17日到8月29日，全市将举行10场公共对话，同时为利益相关方举办研讨会，届时，材料将被翻译成七种语言。

Parker曾参与Waterview隧道的建设，他说，这些公共活动将围绕“为什么”而展开，比如为什么社区能够获得机会，以及未来住房开发的方向等等。

他和Auton表示，这些活动的成果将构成一套商业案例，预计在9月底前提交政府，内阁将在11月予以考量。

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