奥克兰去年大范围降低限速，为什么道路死亡人数却几乎翻番？

By 新西兰中文先驱网· 2021年09月13日 23:50

AT 限速道路安全

新西兰中文先驱网 Sophie 编译 作为实现2030年大幅减少道路死亡人数愿景的措施之一，奥克兰去年降低了许多道路的限速，但是，在新规出台的第一年，道路死亡人数却急剧上升了。

截至今年7月底的12个月里，奥克兰道路上的死亡人数几乎翻了一番，从2020年的29人增至2021年的56人。同期严重受伤人数从513人上升到556人。

（图片来源：NZ Herald）

奥克兰交通局（AT）采用了瑞典的“道路零死亡（Road to Zero）”安全战略：任何死亡都是不可接受的。AT致力于到2030年将城市道路上的死亡和严重伤害减少65%，到2050年为零。

首批措施之一是从去年6月开始，将市中心的限速降至每小时30公里。其他一些地区和乡村道路也采用了较低的限速。

死亡和重伤人数的大幅上升，对AT、城市领导人和警方来说是一个挫折，他们曾承诺让所有乘坐汽车、公共交通工具、骑自行车或步行的人的道路更加安全。

道路死亡人数的急剧上升扭转了数字稳步下降的趋势，2017年的死亡人数为65人，2018年降至40多人，去年降至29人的低点。

今年1月至7月，奥克兰的道路上有37人死亡，比受新冠疫情影响的2020年同期多出20人。

道路治安水平令人担忧

英文《先驱报》根据《官方信息法》公布的数据显示，在实施新的低限速规定时，警方在第一年开出了681张超速罚单，没有摄像头拍到的超速罚单，相当于每天不到两张罚单。

执法水平一直是让AT和警方伤脑筋的一个问题。AT主席Adrienne Young-Cooper和首席执行官Shane Ellison今年3月致信警察局长Andy Coster，表达了对全市道路治安水平的担忧。这封信还寄给了新西兰交通署的首席执行官Nicole Rosie，因为该机构为道路治安提供资金。

Waitemata地区指挥官Naila Hassan说，警方对“道路零死亡”的承诺没有改变，他们继续在促进奥克兰道路更加安全方面发挥重要作用。

她说，警方将采取他们认为最适当的行动，以确保道路安全，无论是教育、合规还是执法方面。

“维持道路治安无法实现防止死亡和严重伤害所需的重大变化，道路安全是每个人的责任。”Hassan说。

为什么死亡人数会飙升？

Ellison说，去年在奥克兰公路上死亡了56人令人失望，但他否认这是“道路零死亡”战略的一次挫折。

他将较高的死亡人数归因于两个因素——去年多次封锁和道路出行减少导致截至去年7月的一年里死亡人数少，为29人；经济反弹可能会导致更多人酒后驾驶、超速和不系安全带，因此今年的死亡人数会更高，达到56人。

Ellison表示，自从2018年AT开始实施“道路零死亡”的战略以来，在减少死亡和严重伤害方面已经超过了目标。

他说，在过去的9到12个月里，AT委托道路安全专家Colin Brodie调查了道路安全状况。

Brodie发现，死亡和重伤人数增加最多的是汽车中的乘客（而不是司机）、行人和摩托车手；造成伤害的原因包括未系安全带、酗酒和超速；它们分布在整个交通网络中，而不仅仅是已知的高风险道路上。

还需要加强教育和执法

奥克兰市长Phil Goff表示，自2017年至2020年以来，奥克兰道路上的死亡和重伤人数呈下降趋势，这令人鼓舞，但他对今年上半年的死亡人数上升表示担忧。

他说，今年3月，他写信给交通部长Michael Wood和警察部长Poto Williams，敦促他们加大执法力度，比如进行路边呼吸检测，以减少死亡和严重伤害。