第二座北岸大桥宣告“流产”，曾遭压倒性民意反对

By 新西兰中文先驱网· 2021年10月01日 22:32

新西兰中文先驱网 Charles 综合

今年5月，奥克兰北岸大桥（又称海港大桥）爆发了一起抗议事件：数百名骑行者越过警方设置的路障，骑车穿过大桥，导致桥上两条车道关闭。抗议者对于政府称要进行自行车道试验，但却缺乏行动而感到沮丧。

很快，政府便在6月初宣布，计划在奥克兰北岸大桥旁边建造一座新的独立桥梁，供骑行者和步行者使用。该项目预计耗资7.85亿纽币。

但这一决定很快招致各方批评，行动党党魁David Seymour称其“贵到愚蠢”，据NZTA评估，这座桥上每花1纽币，就会损失40到60纽分。

8月时一项民调显示，绝大多数新西兰人反对这一项目。81.7%的受访者表示不支持，11.9%的人表示支持，6.4%的人表示不知道。工党选民受访者对此也强烈反对，75%的人表示他们反对该项目。

RNZ报道，今天（10月2日），这一计划正式宣告“流产”。

交通部长Michael Wood承认，由于民意基础不足，该项目无法推进，原本用于实施该项目的7.85亿纽币，未来将用于其他项目。

“政府仍将致力于投资交通项目，为步行者和骑行者提供更好的条件，并减少温室气体排放。”

Wood排除了在北岸大桥上开辟一条车道用于步行和骑行的可能性，但他支持进行相关的临时性试验。

而按照最初Skyypath(现已废除)的设计方案，未来将在现有桥梁上增加车道，但该建议随后被认定为不可行。

独立自行车桥梁项目被取消后，政府可以继续推进东区的公交车道项目，以及连接Glen Innes和Panmure的自行车道。

奥克兰市长Phil Goff表示，奥克兰人欢迎将资金重新分配给该市的其他基础设施项目，而这些项目应当是更优先的。

他说，东区公交车道项目能够为当地带来快捷的公共交通。

Goff还支持寻求其他方式，为骑行车提供连接北岸和市中心的交通方式，例如推出专用的轮渡或公交车。

国家党表示，对奥克兰东区居民来说，废除自行车桥、优先修建东区公交车道的决定，是“迟来的胜利”。

Botany选区议员Christopher Luxon认为，对交通部长来说，这是令他羞愧的一天。

“很明显，政府之所以放弃自行车桥，是因为它意识到新西兰人非常讨厌这个项目。”

行动党交通事务发言人Simon Court说，政府很好地听取了奥克兰人的意见，民众不支持自行车桥的建设。

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