新西兰放宽清洁汽车标准，进口二手车价格有望跳水？

新西兰中文先驱网 Kenny 报道  新西兰政府决定放宽进口车的排放标准，此举将使新西兰标准与邻居澳大利亚保持一致。

7月9日，交通部长Simeon Brown宣布了标准变化。他说新标准可以为购车人省钱，因为如果按原来的标准，到2027年汽车进口商需要多付8亿纽币的CO2排放费用，而这笔费用又会被转嫁给消费者。

但绿党交通发言人（上届交通部副部长）Julie Anne Genter表示，政府只是在收拾废除新能源汽车补贴时制造的烂摊子。

上届工党政府为了减少汽车碳排放，推出了两项关键政策：

一、清洁汽车折扣，通过对排放量大的汽车征税来补贴新能源汽车及混合动力汽车；

二、清洁汽车标准，制定平均排放标准来决定进口商是否支付费用或产生抵扣额度。进口商可以进口新能源汽车和混动汽车（即产生抵扣额度），也可以进口污染更严重的大排放量汽车（即产生费用），两者必须达到平衡。通过跟清洁汽车标准比较，进口商被鼓励将更清洁的车辆引入新西兰。

联合政府上台后，在去年年底取消了清洁汽车折扣。Brown称该折扣是“皮卡税”，因农民和技工往往使用排放量大的交通工具，而他们对工作所需的车辆类型几乎无法选择。

但政府也表示将保留清洁汽车标准，只是要做出一定的修改。

这次Brown公布了修改细则——即对乘用车而言，到2027年CO2排放标准将从63.3g/km放宽至103g/km；而商用车的排放标准被提高到87.5g/km。新标准和澳大利亚是一致的。

可以作为参考的是，目前新西兰平均汽车CO2排放量约为171g/km，汽车和越野车为161g/km。

“根据交通部向我提供的建议，假使依据前政府设定的目标，2027年预计将让消费者购买新车的成本增加8.006亿纽币，即每辆车多花5549纽币，”他说这些成本不应该由消费者承担。

他说交通部的审查发现“当前标准过于严格，进口商很难以达到，因为它们与主要汽车制造商的制造标准并不同频”。

“事实上，审查发现我们2026/27的商业目标比世界上任何国家都更严格。如果我们不改变我们走的道路，成本只会被转嫁给消费者，同时对减少排放于事无补。”他说。

但Genter说是政府取消清洁汽车折扣带来了问题——因为原来的折扣会鼓励人们购买电动汽车和混动汽车，而折扣计划会让低排放汽车变得更普及，从而降低进口商的成本（因产生抵扣额度）；如今随着折扣计划被废除，进口的清洁汽车数量将大大减少，进口商面临的费用也随之大增。

电动车消费者组织Better New Zealand Trust主席Kathryn Trounson表示，本届政府上台后，电动车销量下滑了81%，而新进口汽车的平均排放却增加了32%。

“清洁汽车标准是唯一一项有效降低汽车排放的政策，削弱该标准将使我们倒退数年，”Trounson说。

工党交通事务发言人Tangi Utikere告诉英文《先驱报》，新变化“相当令人失望”。

Utikere表示这些变化似乎是仓促推进的，因两周前政府才紧急通过允许改变标准的立法，而排放标准并未经过协商。

工党政府在2022年推出的清洁汽车标准，被汽车工业协会称作是“世界上最积极、最严厉”的轻型汽车排放标准。由于轻型汽车的定义是重量不超过3.5吨的汽车，因此大多数轿车、货车、SUV和皮卡都受到其约束。

政府通过总体平均值来衡量，只有当CO2排放被足够的零排放和低排放车辆（电动汽车和混动汽车）所抵消，才能继续引入超标车辆。

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