新跨海大桥啥时建？两位市长候选人给出不同的时间表
By 新西兰先驱报中文网 · 2019年09月03日 03:20
新西兰先驱报中文网 Charles 编译 昨天（9月2日），奥克兰海港大桥的一起车辆事故造成了道路的混乱和拥堵。
眼下正值市长竞选，这一情况再次让奥克兰的基础设施建设成为头号议题。
主要的市长候选人Phil Goff和John Tamihere自然无法对此视而不见，但他们对基建的轻重缓急有不同的看法。
Goff说，应当在2030年后建成新的跨海大桥，而Tamihere则把这一时间线划在了2025年。
Goff认为，新西兰交通运输局（NZ Transport Agency）和奥克兰交通局（Auckland Transport）给出的最好建议是，直到2030年后，奥克兰才会需要一个新的跨海通道。在那之前，奥克兰有很多更加紧迫的基础设施项目。
“今天发生的卡车侧翻起火很戏剧性，但并不典型。”
“拥堵区域通常不在桥上，而是在桥的北面，以及桥梁向市中心延伸的路段。”
Tamihere提出，将海港大桥改造成一个双层18车道的大型桥梁，能够通行车辆、铁路、自行车和行人。该提议遭到了许多抨击，被指不切实际，且100亿纽币的建设资金过于昂贵。
但Tamihere坚持自己的“6年时间表”。他认为，未来3年内必须确定解决方案，之后再用3年时间完成建设。
“我们必须拿出一个解决方案。我们不能以NZTA的方式来操作，他们的想法不对。”
John Tamihere（图片来源：NZ Herald）
与此同时，新西兰汽车协会（Automobile Association，AA）警告称，昨天海港大桥的事故凸显出许多问题，例如海港大桥承受的交通压力过大，以及在出现问题时缺乏备选方案。
AA首席基础设施顾问Barney Irvine表示，过去10年，海港大桥的通行量稳步增长，这也会给北岸的Silverdale、Millwater、Warkworth和Dairy Flat的未来发展带去少许压力。
“在过去两年中，早高峰时段，从Albany到市区的通勤时间增加了大约5分钟。”
Irvine说，政府提议到2030后建设新的跨海通道，“但对我们来说，那感觉太遥远了”。
Irvine认为，相关的方案应着重解决问题，如减少拥堵、让人们获得更多就业和学习机会，以及环境保护。
“我们认为最终的方案将容纳所有的交通方式，仅仅依靠公路或公共交通是行不通的。”
今年5月，新西兰交通运输局（NZ Transport Agency，NZTA）发布的一份报告显示，到2030年，海港大桥和Northern Busway都将达到满负荷状态。
NZTA在报告中考虑了三种选项——修建轻轨隧道、修建通行汽车和轻轨的复合式隧道，以及什么都不建。
最终，复合式隧道的方案更受青睐。商业调查将在今年年底前完成。
图中信息：海港大桥的私家车辆接近满负荷；公交车到2030年左右达到满负荷；卡车数量在过去30年增长136%；新新跨海通道的计划需要10年；施工建设需要5-10年。（图片来源：NZTA）
调查发现，海港大桥的日通行车辆约为17万辆，与2006年基本持平。而早高峰时段，也就是早上7点到9点，每天驾车从北岸通过海港大桥到市区的人数，25年来一直保持在2万左右。
但乘坐公交车的人数有明显上升。过去25年里，这一数量增长了250%。目前，海港大桥上每天有超过1000辆次的公交车通过，早高峰时段，桥上的人流有38%在公交车里。
交通部长Phil Twyford 表示，该跨海通道的规划和审批过程将“不少于10年”，建设“可能需要5至7年”。也就是说，这一计划的实现，最快也要到2030s中期。
北岸市议员兼规划委员会主席Chris Darby表示，Northern Busway也要“挤疯了”，仅去年一年，车流量就增长了28%。
他倾向于建设一条轻轨隧道，用于快速运输。他表示，各方需要抓紧时间，设定一个严格的时限，“目前这个时限过于宽松”。
Darby说，2030左右，Northern Busway将会达到满负荷状态，因此，修建新跨海通道的时间表必须在未来2-3年内确定，这样才能赶在2030年前完成施工。
奥克兰海港大桥于60年前开通。此后，有关修建第二个跨海运输通道的讨论从来没有停止。
人们曾提出过各种想法，包括建一座新桥，在Waitemata港的地下挖一条隧道，建一座铁路桥等等。还有一些更为激进的想法，比如拆除现有海港大桥，建造一座新的拱桥。
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