此次737MAX从停飞的数量，到停飞的时长、影响范围，都是近几年没有的。
24日，美联航表示，将延长737MAX的禁飞期至8月3日。据称，这会导致额外1290班次被取消。
据报道，最保守的估计，波音公司将向全球赔付50亿美元。而如果事实证明知道技术问题却隐瞒不报，索赔金额将达到更高水平。
此前，南航、东航、国航已经就737MAX停飞向波音提出索赔。
在埃塞航空坠机事件之后，波音客机的安全性引发高度关注。
从2018年10月到今年3月，波音737MAX飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故，造成346人死亡。
调查还得出结论，波音公司没有将自动失速防止软件(MCAS)标记为故障或失败可致灾难性事件的系统。
29日，波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格出席了2019年度股东大会，并召开了新闻发布会。
据报道，消息人士也说，波音其实尚未向FAA提交已完成的软件配套以供审批。
本月初，埃塞俄比亚交通部对外公布了埃塞俄比亚航空空难的初步调查报告。
本月4日，波音公司首次承认，在这两起事故中，飞机的飞行控制系统确实存在问题。
目前，中国国内航空公司引进的96架波音737-8飞机均已处于停飞状态。
波音的营销主管最新表态却透露出一个重要细节：正是中国提出的“一带一路”倡议所带来的机会，为波音推出新机型提供了“关键性”的动力。
波音737MAX的停飞期限从原定的4月24日，延长至6月5日。
特塞马表示，这次事故和波音有直接关系，他质疑为何印尼狮航失事后，波音没有停飞737MAX客机。
此前，波音总裁承认两起空难与飞机自动防失速系统“机动特性增强系统”(MCAS)有关。
“我们为在波音737客机中失去生命的遇难者深表歉意遗憾，同时我们将不惜一切专注飞机安全，以确保这样的悲剧不再发生。”米伦伯格说道。
波音表示，防失速系统将仅会在感测到问题时迫使机头下压一次，给予飞机驾驶员更大的操控权。
报道称，这是波音公司自3月10日埃航遇难以来面临的第一起相关诉讼案件。
辛内特指出，软件升级之后，固定在飞机侧面的两个迎角传感器将向防失速自动化系统(MCAS)发送数据。
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