杭州主城无人驾驶全开放最高时速60公里、服务人口数量超千万

By 纽约侨报网· 2024年05月02日 05:11

侨报网综合讯 5月1日，《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》正式施行。由此杭州成为除深圳外，中国首个以地方立法明确自动驾驶车辆上路具体流程的城市，也是中国首个为低速无人车立法的城市。与此同时，杭州还自当日起，率先将全市共计3474平方公里作为智能网联车辆测试应用区域，服务人口数量超1000万。

安全测试超120万公里主动事故率为零

杭州《钱江晚报》报道，5月1日，《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》（下简称《条例》）正式施行。杭州由此成为除深圳外，中国首个以地方立法明确自动驾驶车辆上路具体流程的城市，也是中国首个为低速无人车立法的城市。

与此同时，杭州还自当天起，率先将全市八城区（上城区、拱墅区、西湖区、滨江区、萧山区、余杭区、临平区、钱塘区）和桐庐县城区共计3474平方公里作为智能网联车辆测试应用区域，服务人口数量超1000万。

据悉，至今杭州无人驾驶累计安全测试与应用里程已超过120万公里，主动事故率为零。

据新华社报道，2022年8月1日起，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式施行，意味着智能网联汽车在深圳上路首次实现“有法可依”。

杭州《浙江日报》旗下潮新闻客户端报道，根据国际自动机工程师学会标准，汽车自动驾驶技术划分为L0至L5共六个级别：L1至L2为辅助驾驶技术；L3及以上为自动驾驶。其中，L4指在绝大部分场景下，车辆可实现自动驾驶，不需要人类驾驶员干预。

受到技术能力、政策法规、车辆成本等的限制，眼下，L3及以上自动驾驶尚未完全实现商业化。中国以Robotaxi（无人出租车）为商业模式的自动驾驶公司纷纷转向“L2+”，形成L4自动驾驶和“L2+”商业化两条腿走路的局面。

“L4听着高大上，但在日常不少见”

“L4听着高大上，但在日常生活中已不少见。”浙江海康智联有限公司相关负责人沈朋在杭州余杭未来科技城“中电海康”公交站等候片刻，一辆L4级别的公交车便缓缓驶来。

这辆高度自动驾驶接驳公交车，自去年9月开通以来，仍处于免费试乘阶段——以“地铁良睦路站”为起终点，每天以不超过40码的车速，途经余杭塘路、高教路、爱橙街、良睦路，形成一条矩形环线。210余天、8300多公里，共搭载2100余名杭州市民。

“高级别的自动驾驶对杭州来说，不是新鲜事了。”杭州市经信局相关负责人介绍道，早在2015年，杭州便已启动相关工作；2018年云栖大会上，发放首张“测试牌照”，在中国率先开展真实路测；眼下，恰逢杭州获批中国5G车联网应用示范区10周年之际，已累计发放测试牌照424张，其中100多张为乘用车，其余为不设驾驶舱的载货物流车。

安全第一最高时速60公里

杭州首开“车让人”之先河，全中国闻名。

杭州的无人驾驶似乎延续了这一优点，四平八稳、不急不躁。不仅在遇到其他车辆并线时，会主动减速，而且将最高时速精准控制在60公里左右。

“安全始终是任何上路车辆的最高准绳。”业内人士无不反复强调，自动驾驶乃高度复杂的技术系统，相关企业都应秉承高度责任心，保持严谨态度再作推进——以入驻杭州的RoboTaxi企业AutoX安途为例，其车辆前后共搭载了50个车规级传感器，包括4D毫米波雷达、激光雷达、高清摄像头等，技术对标L4/L5级。

“无人驾驶是一个独特的长赛道商业样本，一场事故便‘葬送’一家公司。即便已经拿到99分，1分有错便要从头来过。”某业内人士说，安全是无数从业者脑子中共同“红线”，“如今的智能汽车产品，需承接传统汽车业严密的技术标准体系，将交通参与者的生命安全放在首位”。

对此，杭州市经信局相关负责人表示，在杭州，所有高级别自动驾驶车辆需要先完成虚拟场景测试和封闭场景测试，才会进入《条例》规定的“道路测试与应用”环节——简单来说，即自动驾驶车辆遵循从空载到实载、从主驾有人到主驾无人，最后投入商业应用。所有阶段都有行驶时间、里程和安全性要求。

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