油价要上6纽币？最后一批中东原油到港，新西兰能源危机才刚开始！

新西兰中文先驱网 综合报道  总部位于新西兰的Starboard Maritime Intelligence警告称，随着最后一批通过霍尔木兹海峡运往新加坡炼油厂的原油抵港，新西兰面临的燃料供应和航运中断才刚刚开始。

据2023年的一份统计，新西兰70%的燃料供应来自新加坡和韩国，其中新加坡是最大的单一来源地。海事分析师 Mark Douglas表示，虽然少量油轮正前往韩国和日本，但由于海峡已被封锁，新加坡的炼油厂预计将很快开始缩减加工率以管理库存，这种供应紧缩已立即在原油市场中得到体现。

新西兰航空已感受到剧烈冲击。标准普尔全球喷气燃料指数显示，航油价格从3月2日的每加仑285.75 美分（约4.84 纽币）飙升至3月11日的399.84美分（约6.84纽币），涨幅高达 40%。

为此新西兰航空宣布将在3月16日至5月3日期间削减5%的航班，涉及约4.4万名乘客。同时为抵消每桶150至200美元（较冲突前翻倍）的航油成本，纽航宣布国内单程票价上涨10纽币，短途国际上涨20纽币，长途国际则大涨90纽币。但有行业资深人士批评称，纽航应采取可撤销的“附加费”模式而非直接涨价，质疑其利用危机借机提价。

目前的航运局势极度混乱。波斯湾内约有1000艘船只因双方的GPS干扰而“迷失方向”，无法确定确切位置。另据外媒报道，海峡内已被布下约10枚水雷。虽然数量不多，但在遭受伊朗攻击威胁的情况下，排雷工作异常艰难。目前仅有极少数伊朗船只采取“黑暗航行”（关闭追踪器）方式向其最大客户中国继续运输石油，以维持伊朗的外汇流入。

与此同时，新加坡作为全球最重要的加油港，其影响正迅速向供应链下游扩散。由于原油供应不足，当地炼油厂已开始减缓生产速度。已有部分供应商因供应受限宣布进入“不可抗力”状态，无法履行正常的供油合同。这与红海危机初期船只改道好望角导致新加坡补给压力剧增的情况如出一辙。

尽管国际能源署（IEA）已承诺向全球市场投放史无前例的4亿桶应急原油，且有分析认为委内瑞拉和伊朗的新供应有望在中长期缓解压力，但眼下的短缺是实实在在的。自2月28日美以对伊朗开战以来，估计全球每日损失1500万桶石油流量。

对于缺乏国内炼油厂且库存有限的新西兰来说，这场由霍尔木兹海峡引发的“蝴蝶效应”不仅意味着更昂贵的机票，更预示着一场持久的能源韧性考验。

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