燃油危机凸显城铁价值，奥克兰新网络2026年启用

By OurAuckland· 2026年04月30日 23:06

奥克兰城市铁路公共交通燃油危机

全球燃油危机让加油变得困难。中东冲突和燃油价格压力虽然带来诸多挑战，但也凸显了城市铁路连接（City Rail Link, CRL）的价值——奥克兰正为2026年下半年新网络启用做准备。

公共交通已经是最实惠的出行方式之一。目前每周工作日出行记录高达40万次，是新冠疫情以来的最高水平，且仍有运力提升空间。CRL将使公共交通选择更具吸引力。

奥克兰交通局拥有全电动列车车队，免受燃油价格上涨和潜在燃油限制的影响。过去几年，他们逐步增加列车数量，以便在CRL今年晚些时候开通时能承载更多乘客。

当南城线（S-E）、东西线（E-W）和奥内洪加西线（O-W）投入运营，且新CRL车站的检票闸门首次开放时，许多奥克兰人将开始每天体验新网络的好处。

预计还将带来宏观效益——例如改善可持续性、生产力、宜居性以及车站步行可达性。评论人士表示，CRL将提升奥克兰作为人才、投资资本、旅游收入和大型活动国际竞争者的地位。

奥克兰市议会交通与基础设施交付委员会主席安迪·贝克（Andy Baker）议员表示，城市铁路连接网络本身、新车站周边社区的升级以及更高频次的时刻表，都将改善城市的出行、增长和竞争力。

“它将为远离市中心的人们提供便捷高效的市内及周边出行，同时连接普基科希（Pukekohe）和富兰克林（Franklin）等地与城市人口。每个地方都将受益。”贝克议员说。

奥克兰市议会韧性与基础设施主任巴里·波特（Barry Potter）表示，CRL是新西兰几十年来规模最大、最复杂的交通项目。

“使用铁路网络的人越多，上路车辆越少，奥克兰就越可持续。”波特说。

从新交通网络的经济优势来看，奥克兰市议会首席经济学家加里·布利克（Gary Blick）表示，CRL改善人与人、人与工作之间的连接，将推动城市生产力。

“一个更具生产力的奥克兰不仅在吸引人才、技能和投资方面更具竞争力；最终，它对每个人来说都是一个更宜居的地方。”他说。

回顾奥克兰市议会集团在新车站周边交付的升级街道和空间，以迎接乘客激增，奥克兰市议会市中心优先区域主任西蒙·奥迪（Simon Oddie）表示，人们将看到CRL远不止是一个交通项目。

“这是一项塑造城市的投资。我们的新车站社区创造了无缝连接人们与工作、学习、文化和日常生活的场所，同时支持更步行友好、更具韧性和低碳的市中心。”他说。

著名法国城市学家阿兰·贝尔托（Alain Bertaud）上周访问奥克兰时表示，奥克兰市中心的公共空间是他见过的世界上最好的之一。（来源：BusinessDesk）

更多宏观效益信息，请阅读OurAuckland。

关于新完工的CRL车站社区，请阅读怀特玛塔车站社区和卡朗加-阿-哈佩车站社区。

安迪·贝克议员在怀特玛塔车站广场。

新列车线路完整概述，可在奥克兰交通局网站获取八种语言的CRL信息手册。

一旦CRL时刻表启用，城市双管地下3.45公里铁路隧道将使铁路网络和公交连接更高效——减少出行时间，改善市中心可达性，并实现跨奥克兰直达行程。

这对北、南、东、西各区意味着什么？以下是一瞥：

居住在帕帕库拉（Papakura）或南城线（S-C）任何车站附近的人，将拥有直达市中心的铁路连接，并在奥克兰市中心新增两个车站——特怀霍罗蒂乌站（Te Waihorotiu Station）和卡朗加-阿-哈佩站（Karanga-a-Hape Station）。这打开了直达市中心工作、大学、餐厅、商店和剧院的通道。

从特怀霍罗蒂乌站（入口/出口位于韦尔斯利街和维多利亚街）出发，将有频繁巴士前往北岸；从怀特玛塔站出发，巴士和渡轮前往北岸，距离站台仅几步之遥。

2026年，南城线帕帕库拉至普基科希之间将开通两个新车站——德鲁里站（Drury Station）和帕埃拉塔站（Paerātā Station），第三个车站恩加科罗阿站（Ngākōroa Station）将在德鲁里西建造。这些车站外都将设有公交换乘站。预计到2050年，德鲁里将居住6.5万人，超过罗托鲁阿（Rotorua）的人口。

CRL运营后，奥内洪加（Onehunga）居民将拥有奥内洪加西线（O-W），非高峰时段可向西直达亨德森（Henderson），或在纽马克特站（Newmarket Station）快速换乘前往市中心。

北部公交专用道（Northern Busway）是公共交通基础设施投资的典范。该公交专用道已被证明易于使用、快速、经济高效、班次频繁，且使用率高。

乘坐NX1巴士或渡轮抵达市中心阿尔伯特街公交枢纽的人，只需步行穿过市中心的中央广场特科米蒂坦加（Te Komititanga），即可在怀特玛塔站登上火车。

其他北岸巴士——如NX2——将抵达韦尔斯利街公交枢纽，该枢纽位于CRL铁路系统的核心，可通过特怀霍罗蒂乌站快速便捷地换乘铁路网络。

从CRL启用第一天起，从亨德森到市中心的火车行程将更快。新的CRL地下隧道消除了经纽马克特绕行的需要，形成更直接的行程，显著缩短出行时间。

从亨德森站到特怀霍罗蒂乌站仅需35分钟——通过东西线（E-W）乘坐一趟火车即可在晚间前往市中心工作或进入中城艺术区。

列车每周七天运营至晚上11点左右（晚上8点后每30分钟一班），周五和周六晚上稍晚，人们可以自由乘坐火车前往市中心观看演出，无需考虑停车、出租车或换乘。

从格伦因尼斯（Glen Innes）或任何东部车站到市中心的火车行程已经很快，因为奥克兰铁路系统的该段建于1930年代，地势较平坦。

在CRL之前，人们从东部到西部或南部需要乘坐多趟火车。有了CRL，人们可以从东部车站乘坐一趟火车（使用东西线）前往伊甸公园（Eden Park）、西尔维亚公园（Sylvia Park）或曼努考（Manukau）等地。

* 这些是使用公共交通的峰值出行估算。

更多CRL交通地图信息可在此文档中查找[695KB]。

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