新西兰最适合步行的城镇是哪些？
By 新西兰中文先驱网· 2022年09月05日 05:19
本文编译于 The Conversation的文章， 作者：Tom Logan。
新西兰中文先驱网 Sophie 编译
如果你住在城镇地区，你脑海中就会有一张你去过最多的地方的地图。但这些地方的交通便利程度如何？前往那里需要多长时间？最重要的是，你能在没有车的情况下完成所有你需要做的事情吗？
这些都是倡导建设更宜居城市的人士现在越来越迫切地提出的问题。气候变化、不断上涨的燃料成本和社会联系正在推动“15分钟城市”的发展——尽管实际的时间可能因各城市的雄心而异。
例如，哥本哈根的目标是“5分钟城市”，而墨尔本的目标是“10分钟城市”。新西兰的城市也加入了这一行列，基督城和惠灵顿希望成为“15分钟城市”，汉密尔顿则希望成为“20分钟城市”。
这并不是说你可以在那个时间里穿越整个城市，而是说你自己的社区有你需要的一切，步行、骑自行车或乘坐公共交通就能到达。为了方便理解，我们也可称它为“x分钟社区”。
我们最近发表的研究评估了新西兰所有的城市地区，并将它们与美国最大的500个城市进行了居民满足日常需求的距离的比较。那么，新西兰的城市目前的情况如何，还有哪些关键挑战？
我们如何衡量便利性？
新西兰的减排计划要求，到2035年，城市车辆出行减少20%。这种向可持续交通模式的转变也需要改变我们城市地区的出行方式。
新的交通策略开始反映出这一点。但是，城市是如何看待变化，衡量拟议的发展的影响，或有效地改造现有社区的呢？
通过评估新西兰的42个城市地区，对照美国最大的500个城市，我们的目标是提出一种一致和透明的报告方法。我们也希望帮助城市有效地过渡到可持续的城市设计上来。
我们在表格上列出了邻里街区（新西兰人口普查中最小的单元）与最近的设施的距离。如果你住在这些城市地区，你可以查看你所在社区的便利性。
该表格使各地议会能够了解他们的城镇和社区的便利性（或是否缺乏便利性）。我们正在进行的研究旨在确定最容易到达的地点，这应该有助于激励和指导未来的发展。
居住在离日常设施步行5到20分钟范围内的地区排名：
互相矛盾的信息
那么新西兰的城市排名如何呢？惠灵顿是最具便利性的，61%的居民距离我们研究的设施都在15分钟的步行范围内，但与纽约（88%）和旧金山（73%）相比就相形见绌了。
（图片来源：Pixabay）
奥克兰只有43%的居民能在15分钟内到达核心设施，汉密尔顿（目标是成为20分钟城市）是39%，基督城（非官方的目标是15分钟）也是39%。
值得注意的是，去超市是对城市评分最不利的因素。便利的杂货店是步行社区的关键部分，没有它们，我们永远无法实现交通排放目标。
因此，令人失望的是，这一重要因素在商务委员会对超市行业的审查中被忽视了。总理在美国大宗零售商好市多（Costco）将要在新西兰开业前对其进行了访问，突显出我们未能将气候变化因素纳入行业和竞争政策。
这种依赖汽车的发展方式与可步行、可持续发展的社区以及政府的减排计划背道而驰。
便利社区的好处
更好的城市设计的主要驱动是鼓励主动的交通方式，减少对汽车的依赖，但其好处远远超过交通排放本身。
社会凝聚力的增强是其中一个好处。在巴黎，人们把这种形式的城市称为“邻近的社区”，因为人们和要去的地方之间的距离越来越近，人们之间的距离也越来越近。这能改善社会关系，对心理健康有好处。
公共卫生是另一个好处。研究表明，巴塞罗那的方法（通过城市设计优先考虑主动交通）每年避免了约700人的过早死亡——因为空气污染、噪音和热量的减少，同时，体育活动增加了。
这对年轻人、老年人和低收入家庭也有巨大的好处，他们对汽车的依赖程度降低了。而且，在经济活力和城市安全方面，也有好处。
减少对汽车的依赖
最后，我们还需要问一问，20分钟和15分钟城市是否能够获得他们想要的好处。在现实生活中，人们有多大可能会带着买的日用杂货走20分钟？来自海外的研究表明，家庭和设施之间的距离可能需要更短一些。
这将取决于个人、他们的年龄和健康状况，但这也取决于设施本身。例如，比起从杂货店步行回家，我们可能更乐意骑车或步行去学校。
因此，虽然15分钟或20分钟城市的概念可能有助于进行更广泛的交流，并把人们聚集在一起，但不应该从字面上理解它。
更大的目标应该是尽可能地改善便利性，减少我们对汽车的依赖，并让社区成为人们的社区，这将有利于我们的健康、可持续发展和社区。
本文作者 Tom Logan是坎特伯雷大学土木系统工程学的讲师。
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