皇后镇机场又现鸟击事件，维珍航空紧急改降，专家详解如何应对

By 新西兰中文先驱网· 2024年06月18日 03:14

新西兰中文先驱网Bonny 编译 昨晚，一架维珍澳大利亚航空公司的波音 737 客机在离开皇后镇机场时，疑似遭遇鸟击，改道飞往因弗卡吉尔。这架飞往墨尔本的飞机安全降落，机上73名乘客和机组人员均未受伤。昨晚事故发生前几分钟刚完成了一次跑道检查，未发现有鸟。这是皇后镇一个月内发生的第二起鸟击事件，上个月一架新西兰航空飞机因鸟击在起飞时中止。

当鸟撞上飞机会发生什么？

新西兰航空野生动物危害小组（NZAWHG）主席Lizzie Civil说：“这取决于飞行员的反应、鸟的种类以及鸟撞击飞机的位置。”

鸟撞击到机头会很贵，但不会致命。

她在民航局（CAA）的一份出版物中表示，如果鸟被吸入到两个引擎中，那可能是另一回事。一个著名的事例就是全美航空的一架飞机从纽约起飞时两台发动机失灵，但最终安全降落在哈德逊河。

飞机引擎被设计成可以承受鸟类的吸入，并使用冷冻鸡或火鸡进行了测试，但较大的动物或一群鸟会在被吸入时破坏引擎部件。

双引擎飞机也被设计成在一个引擎工作时安全飞行，就像维珍澳洲航空的飞机那样，它改道降落到了跑道更长、进近难度较低的因弗卡吉尔机场，而不是皇后镇机场。

CAA表示，当飞机撞到鸟时，撞击力足以严重凹陷或撕裂飞机表面、震碎挡风玻璃、破坏液压管路、损坏油冷却器和进气口、砸碎着陆灯并破坏传感器管。

当一架时速90节（166公里/小时）的小型飞机撞上一只500克重的鸟时，撞击的能量为536焦耳。

但如果速度加倍，就像商用飞机一样，撞击的能量会增加四倍。鸟类不会被吸入引擎中——它们只有在引擎和鸟的飞行路径直接对齐时才会被吸入。

鸟击有多常见？

Lizzie Civil说，新西兰在避免鸟类撞击方面做得相当好。机场的鸟击率约为每10000次飞机移动中有4次。

她说：“当然，这个撞击率可能是四只麻雀。这不太可能对飞机造成太大损害。而一只加拿大鹅可能会造成灾难性的后果。”

主要关注的大鸟类是体型较大、成群飞行、飞行缓慢、不太灵活或飞行轨迹不规律的，如鸻鸟、加拿大鹅和黑天鹅。

次要问题是习惯在机场上空捕猎或觅食的中小型鸟类，如鹰、椋鸟、海鸥和水禽，或习惯在空域飞行的涉水鸟类。

在新西兰的一些机场，兔子也可能是一个问题。目前尚不清楚昨晚维珍澳洲航空飞机起飞时皇后镇机场区域内有什么鸟类。皇后镇机场表示，过去12个月中每月平均发生3.4次鸟击事件。

最常见的鸟类是雀科鸟类和鸻鸟。可能是一次鸭子撞击，但尚未得到证实。鸭子撞击非常罕见。今年尚未报告过一起。2023年9月曾报告过一起鸭子撞击事件。

《美国科学家》报道称，美国每2000次飞行中估计会发生一次鸟击事件，这取决于季节和地点。但许多事件并没有报告。

鸟击何时发生？

CAA表示，大多数鸟击发生在50-800英尺（15-243米）之间的起飞和着陆过程中——这是飞行员最关键的飞行时间。

最高的鸟击发生在西非海岸上空37000英尺（11200米）时，当时一架飞机撞上了一只胡须秃鹫。

喷气涡轮发动机比活塞发动机螺旋桨飞机更容易受到攻击，因为它们的速度更快，飞行路径前方的噪音水平更低。鸟类得不到足够的警告来采取规避行动，当在地面受到惊扰时，它们往往会惊慌地成群结队。

鸟能看到什么？

CAA表示，飞机越显眼，鸟类越有时间看到或听到它，鸟类躲避的可能性就越大。

“一个有趣的转折是，当飞机转弯时，鸟类无法预测其飞行路径，许多撞击就发生在这种情况下，鸟类似乎直接飞入了飞机的路径。”

鸟类本能上无法应对飞机，其反应各异。一些涉禽会在离滑行或起飞的飞机几米远的地方休息和觅食。

如果必须移动以避免被撞倒，鸟类可能会飞开几米然后继续觅食。但如果受到异常运动或噪音的惊吓，它们可能会惊慌起飞，飞入飞机的路径。

有些鸟类偶尔会尝试超越飞机，只有在最后一刻才脱离其飞行路径。一只鹰甚至可能攻击飞机，将其视为潜在的猎物，直到发现错误为时已晚。

为了防止鸟击事件，我们做了哪些措施？

在皇后镇机场，有几个操作流程来驱赶跑道和周边的鸟类。鸟类活动因季节和迁徙模式而异。

一位发言人说：“我们有一个野生动物管理计划，包括将草管理到一个最佳高度，使其对鸟类不那么有吸引力。我们还喷洒和使用具有鸟类驱避作用的种子，以减少食物来源，防止鸟类在机场定居。我们还使用气炮、激光、声波机器和烟火来吓跑鸟类。”

该公司与附近的物业合作，以减少鸟类在皇后镇机场附近定居的风险。

通常，非自然的声音（如巨响），和自然声音（如鸟类的惊叫声），都在一定程度上起到恐吓作用。

由于鸟类的听力范围与人类相同，鸟类认为令人惊恐的噪音很快就会对我们产生刺激作用。

民航局表示，如果这种骚扰重复发生而没有造成任何伤害，就会对鸟类失去效果，因此有必要通过定期射击来加强这种效果。

鸟类很容易受到惊吓，但它们也面临必须觅食或饿死的选择，因此它们学会在一定程度上与焦虑共存，并忽视对其安全的威胁。

NZAWHG定期与机场会面，讨论如何减少飞机与鸟类碰撞的风险。Civil曾是奥克兰机场的野生动物和地面经理，也是新西兰国防军Whenuapai的机场环境官员。她说，过去，机场对鸟类的态度主要是被动的捕杀。

“但捕杀一些习惯了机场环境并行为可预测的领地性野生动物，只会导致不熟悉机场环境的野生动物进来，行为不规律，从而对飞机造成更高的风险。”

她说，她的团队已经成功改变了许多机场所有者和运营商的心态，使其更加主动，既保护环境，又管理问题物种。

“我们所做的是管理机场生态系统，使其对高风险物种不那么具有吸引力。”

这通常包括在其他地方建立替代栖息地，比如鸟类栖息地。并确保机场附近的任何开发项目都不包括吸引鸟类的特点，如平坦的屋顶、结果或大型栖息树木。

她说，在某些情况下，如果鸟类被分类为高风险且数量在增加，捕杀是必要的。

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