新西兰南北岛最美轮渡面临断航，中国渡轮或成最大救星

新西兰中文先驱网 Kenny 报道  由国营企业KiwiRail运营的Interislander渡轮，是新西兰运营时间最久的南北岛接驳航线，它穿梭于库克海峡、航行在惠灵顿（北岛）和皮克顿（南岛）之间，耗时仅3个多小时。这条航线也是新西兰最具标志性的旅游体验之一，可连人带车登船。

Interislander船队共有三艘渡轮，其中最早的kaiitaki号建于1995年，另外两艘Aratere号和Kaiarahi号建于1998年。三艘渡轮每年要穿越库克海峡4000次，运送近80万名乘客和25万辆汽车。由于设备老化严重，之前曾多次发生过搁浅、螺旋桨脱落和半途抛锚事件。

2023年1月，kaiitaki号在库克海峡抛锚，最终漂流，发出了求救信号。拖船不得不护送这艘载有880人的渡轮前往惠灵顿。之后海事局对KiwiRail提起诉讼，主张最高150万纽币的罚款。

KiwiRail更换老化船队的计划iReX由于严重超支已经被政府否决。但据BusinessDesk报道，交通部和部长顾问小组正在考虑可能的替代计划。

内部人士透露，目前最受到青睐的选项是由瑞典公司Stena RoRo设计、中国威海造船厂制造的新轮渡。

被问及此事时，KiwiRail首席执行官Peter Reidy仅证实Stena是参与投标新船的几家候选人之一。

2021年KiwiRail与韩国现代尾浦造船厂签署了一份价值5.51亿纽币的合同，用于建造两艘220米长、使用电池-柴油混合动力的超大型渡轮。但由于该计划严重超支，KiwiRail正在与现代尾浦进行退出谈判，违约金被爆可能高达3.27亿纽币。

国企部长Paul Goldsmith拒绝就退出成本发表评论，Reidy也拒绝承认是否在考虑用中国制造作为替代方案。

“KiwiRail正在与部长顾问小组、交通部、财政部、我们在皮克顿和惠灵顿的港口合作伙伴以及所有利益相关者合作，好让Interislander继续可以提供安全、可靠的库克海峡连接方案，让新西兰人受益，”Reidy说。

本届政府已经原则上同意为库克海峡航线采购新船。交通部长Simeon Brown之前表示，购船支出将来自2024年预算中75亿纽币的未标记资本拨备。TVNZ报道称，政府希望采购的两艘新船大小与目前相当（180米左右），且需为客滚船（ROPAX，可同时运载汽车和乘客的滚装船）。

渡轮新闻网站NIferry.co.uk曾发表文章介绍Stena的竞标方案，称其渡轮船型E-Flexer采用了可定制的标准设计，E-Flexer“本质上是模块化的，可以根据运营商的需求进行定制，因此很受欢迎”。

“除了改变船舶总长度、乘客设施和渡轮上的客舱数量外，运营商还可以从不同动力系统中进行选择，例如柴油或液化天然气/柴油双动力、机械或柴电以及电池混动的选项，”文章写道。

Stena已经向客户交付了10艘E-Flexer渡轮，另有15艘正在制造中。所有渡轮都由招商局金陵船舶（威海）造船厂生产。

全球造船业目前主要有韩国、中国、日本和欧盟四大中心。2023年中国造船业的综合竞争力已经跃居世界第一。根据克拉克森数据，今年4月全球新船订单成交量为471万修正总吨（CGT），其中中国承接91艘、358万CGT，以76%的市占率位居榜首；韩国承接67万CGT，市场占有率为14%，位居第二。

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