地球最长航线内幕曝光：奥克兰机场大力游说，中国游客免过境签多亏东航！

新西兰中文先驱网 综合报道  在奥克兰机场的大力游说下，新西兰政府改变移民政策，并且同意开通从中国到南美洲的“南联”（Southern Link）中转航班。

尽管奥克兰市长Wayne Brown等支持者多年来一直高调倡议，但“上海—奥克兰—布宜诺斯艾利斯”航线一直欠缺临门一脚。根据媒体报道，今年3月政府实际上否决了“南联”航班的构想；到了6月，形势发生戏剧性反转：总理Christopher Luxon在上海宣布对中国游客开放过境签证，同时出席中国东方航空与奥克兰机场关于“南联”航班的签署仪式。

根据《官方信息法》获得的简报显示，奥克兰机场在4月与多位部长沟通，称东航“非常感兴趣”开通该航线，随后政府立场出现松动。但官员对宣称的经济效益仍存怀疑。

奥克兰机场首席执行官Carrie Hurihanganui在4月28日致信移民部长Erica Stanford、贸易部长Todd McClay与旅游部长Louise Upston，称该航线对新西兰是“重大机遇”，预计每年贡献1.6亿纽币经济价值。

4月7日，中国东方航空董事长王志清等多位高层在奥克兰CBD的海港大酒楼与Upston共进晚餐，Hurihanganui称此次会晤“受到航司的热烈欢迎”。她指出，东航不只拜访了新西兰，而且此行还包括澳大利亚，“这表明我们在争取这项服务方面与澳大利亚存在直接竞争”。

奥克兰机场称，东航“非常直接”地指出，中国旅客须申请费用为235纽币的过境签证是“南联”航线的最大障碍；免签是让航线具备商业可行性的“最简单和最佳选择”。

奥克兰机场发言人表示，机场正与东航合作争取自上海增开两班航班，以填补2019年阿根廷航线停飞后奥克兰—南美航线的“重大缺口”。据机场估算，南美连通性不足导致南美游客在新西兰的年度消费减少7670万纽币。截至目前，新西兰的国际运力跟疫情前相比仍然低了9%。

但政府对奥克兰机场的观点并非照单全收。有官员质疑旅游收益的估算，理由是现有航班运力并未显示“显著的未满足需求”。新西兰航空于2024年底退出南美航线；智利拉美航空也在去年10月将奥克兰—圣地亚哥航班由每周7班降至6班，这些可能意味着新西兰-南美航线并无“巨大的未开发需求”。

旅游局的表态发挥了一定作用。“若能争取到东航航线，长期或将为贸易与旅游带来益处”，旅游局官员表示，将中国旅客过境签证改为电子签不会带来太高风险。政府主要担心庇护申请增加，但大多数中国公民的庇护申请并非在边境提出，而是在入境后提出。

Upston本周表示，中国游客数量低于政府预期，她收到的反馈是“太多阻碍”。最新数据表明，2025年7月入境游客总数为236600人，较去年同期增加了14700人，但来自中国的游客减少了3700人。Upston说：“任何能够让新西兰向更多游客开放的举措都在我的计划中。”

“我非常重视增加新西兰的游客数量，这促使我迫切地希望做出一些改变，而我们也确实做到了，”她说。

12月4日开通的上海-奥克兰-布宜诺斯艾利斯航线已经正式开始预售，在东航官网、购票平台均可以搜到。乘客可以单独购买上海-奥克兰和奥克兰-布宜诺斯艾利斯的分段机票或整体机票。该航线联通东西半球和南北半球，全长2万公里，是地球上已知的最长单程航线，比传统的北美中转航线缩短了4小时以上。

该航线采用波音777大型宽体客机执飞，往返航班号分别为MU745/MU746，北京时间每周一、四02:00从上海浦东国际机场起飞，最早可在当地时间16:30抵达布宜诺斯艾利斯，全程约25小时30分；回程航班于当地时间02:00从布宜诺斯艾利斯起飞，北京时间次日18:00抵达上海。

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