纽航两架全新波音飞机组装完毕，将执飞超长航线

新西兰中文先驱网 居安 综合报道  新西兰航空（Air New Zealand，纽航）的两架全新787-9客机，已在波音位于南卡罗来纳州的工厂完成最终组装。

作为787-9机型的首发客户，新西兰航空也将成为首批采用该机型新起飞重量规则的航空公司之一。

根据美国联邦航空管理局的新规，飞机允许的最大起飞重量（iMTOW）将增加10000磅（约4.53吨），同时航程可延长300海里（约555公里）。

新西兰航空战略、航线及机队总经理Baden Smith表示，这项升级将显著提升航空公司在超长航线上的运力表现。

“这一创新让新西兰航空能够在航班中运载更多乘客和货物，包括奥克兰至纽约这样的超长航线，从而增强全球连通性。”他说。

“我们的团队正与波音密切合作推进认证流程，并期待尽快将这些新飞机纳入机队。”

他补充指出，航程与载重能力的提升，将进一步支持新西兰的贸易、旅游以及整体交通联通。

波音方面表示，提高最大起飞重量为航空公司提供了更大的运营灵活性，使其可以在航程与载荷之间进行更优化的平衡。

“首批具备该能力的飞机目前正进入交付前的准备阶段。”公司表示。

波音787首席项目工程师John Murphy指出，航空公司对灵活性的需求一直存在。

“有些航空公司希望787-10执行更长航程任务，另一些则希望787-9在航程略作取舍的情况下增加载荷。波音设计的方案能够同时满足这两类需求。”

目前，这批787-9飞机正进行最终检查和飞行测试。

波音表示，其工程团队正与美国及全球监管机构密切合作，在飞机正式投入商业运营前完成全部认证流程。

公司还指出，787系列机型相比其替代的传统机型，燃油效率可提升最高达25%。

“在提高起飞重量的同时，这种高效性能依然得以保留，并进一步增强了整体表现。”

航空公司代表协会（Board of Airline Representatives）执行董事Cath O’Brien表示，最大起飞重量带来的额外燃油消耗，将被新增货运能力和乘客收入所抵消。

“航空公司会综合考虑航程距离、飞行路径以及所需设定的备降机场等因素。”

她还指出，在计算燃油需求时，天气状况同样是重要变量，包括目的地的天气情况。

在当前伊朗、以色列与美国冲突背景下，航空公司也在持续评估相关风险。

新西兰航空自2018年起启动787-9机队改造计划。该项目总成本为4.9亿纽币，现役14架飞机的单架改造费用约为3500万纽币。

此外，航空公司还额外订购了10架Dreamliner 787系列客机。

公司预计，今年年中将接收首批两架全新787-9客机。

新西兰航空首席执行官Nikhil Ravishankar上月表示，这批搭载General Electric发动机的新飞机，将在未来两年内支持宽体机运力增长约20%至25%。

此次波音的升级，距离Dreamliner首次投入运营已约15年。目前，该机型在全球范围内的交付量已超过1250架。新西兰航空早在2014年便是787-9的首发客户。

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