中新展开新能源汽车首场对话，更多国产电动车要杀进来了？

新西兰中文先驱网 综合报道  12月3日，工业和信息化部副部长辛国斌与新西兰交通部副首席执行官Siobhan Routledge，在惠灵顿共同主持召开首次中新新能源汽车对话。

辛国斌表示，工业和信息化部愿同新西兰交通部一道落实好两国领导人达成的重要共识，发挥互补优势，挖掘合作潜能，持续加强新能源汽车、充电基础设施、绿色低碳等领域务实合作。

Routledge表示，新西兰政府正在积极推动新能源汽车的普及应用。中新首次新能源汽车对话标志着双方合作迈出了重要一步，并将成为深化和拓展两国新能源汽车领域合作的重要平台。

Routledge补充说，这将为扩大双边新能源汽车合作搭建沟通平台，欢迎包括中国企业在内的全球领先新能源汽车企业进入新西兰市场。

公告并未就新能源汽车合作的具体细节作进一步阐述。

就公开信息来看，今年新西兰新能源车的整体占比有所放缓，但中国品牌的存在感很强。到11月为止，纯电动车在新车注册中的年内占比约为5.5%，插混约为5.2%，混动约为33.5%，这一结构与去年相比更“均衡”，显示市场在退坡补贴与道路使用费等政策变化后转入常态化竞争。

 具体到品牌与车型，售卖并形成规模的中国纯电与插混主要有比亚迪、上汽名爵、长城与其ORA子品牌、上汽大通 LDV，以及奇瑞Omoda等。

从政策侧看，清洁车辆折扣已在2023年12月31日结束，电动车道路使用费自2024年4月起纳入征收，这两项变化共同影响了需求节奏并推动厂商以价格与产品力正面竞争。

综合这些指标，可以粗略勾勒出目前中国新能源车在新西兰的“画像”︰车型谱系覆盖从3.5万至6万多纽币的主流区间并向上延伸，既有家用两厢与紧凑 SUV，也有插混 SUV 与纯电商用车﹔在补贴退场与成本透明化的环境中，依靠更密集的产品迭代与性价比优势，中国品牌在非特斯拉阵营里占据了相当可见的份额，月度热销榜单里常能看到 MG4、BYD Dolphin／Atto 3、GWM ORA 等车型穿梭其间，市场竞争进入“产品说话”的阶段。

值得一提的是，今年3月，吉利汽车宣布进军新西兰和澳大利亚市场，并在两地推出了EX5电动SUV。8月，Zeekr也进入了新西兰市场。上个月，上汽集团旗下电动汽车子公司IM Motors在新西兰推出了LS6 SUV，并更换为本地名IM6。可见中国国产电动车抢滩新西兰的速度正在加快而不是放慢。

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