反对党抨击政府油价补贴方案：大多数新西兰人无法受益！

新西兰中文先驱综合报道    反对党表示，政府针对中低收入在职家庭每周50纽币的补贴计划，在燃油成本飙升的当下未能满足时代需求。

今天，总理Christopher Luxon和财政部长Nicola Willis公布的这项“在职税收抵免”（in-work tax credit）临时上调方案，将从4月7日起为约14.3万个育有子女的低收入工作家庭每周额外提供50纽币。

Willis表示，这项及时的救济是“精准针对那些处于‘被挤压中间层’的家庭——即那些努力工作谋生、不符合领取主要福利金资格、但养育子女的家庭收入又很适中的父母。”

工党：大多数新西兰人被拒之门外

工党党魁Chris Hipkins形容该方案只是“一个开始”，但表示大多数新西兰人将无法受益。

Hipkins说：“对于那些获得额外支持的人来说，我知道他们会表示欢迎。但政府现在面临的真正问题是，他们将采取什么措施来支持领取养老金的老年人、学生——以及许多其他新西兰人，比如那些没有孩子的人，他们无法从这项政策中受益。”

他表示，虽然约有14万个家庭被覆盖，但错过支持的人比获得支持的人更多。

“他们会问：‘那我们呢？我们要怎么办？’”Hipkins称“精准对接绝对有理”，但呼吁政府尽快为低收入和固定收入人群提供进一步支持。

绿党：政府背弃了数十万人

绿党联合党魁Marama Davidson表示，该方案的规模远未达到所需的程度。

她说：“Luxon政府背弃了数十万新西兰人，要求他们为特朗普对伊朗的战争买单。政府今日的表现表明，它不准备匹配人们所面临的压力规模以及新西兰人正在应对的危机。”

她表示，飙升的燃油成本是“一场危机，而政府的回应对于大多数新西兰人来说毫无作用。当下的局势需要比今日宣布的方案多得多的支持。”

Davidson列举了无法获得补助的福利领取者、退休人员和无偿照护者，除了那些本就预计在4月1日上调福利的人群。“护理是工作。养育孩子是工作。照顾父母或爱人也是工作。这些人正面临生活成本上涨，使他们更难照顾亲人。该方案完全没有考虑到这些。”

绿党发言人补充称：“政府的燃油救济包未能应对危机。”

联合党魁Chlöe Swarbrick则批评该方案缺乏支持公共交通使用或减少燃油需求的计划，指责政府加倍下注于依赖化石燃料的基础设施，如液化天然气（LNG）进口设施和大型高速公路项目。

绿党此前提出了自己的计划，包括征收暴利税、免费公共交通、向所有收入低于中位数的人提供直接救济，以及增加校车服务。

Willis：政策经过“精心设计”

Willis表示，该政策是有意针对那些正在工作但家庭收入适中的“被挤压中间层”家庭。

她在新闻稿中说：“这项临时性的提振举措将为承受巨大生活成本压力的工作家庭提供支持，同时不会加剧通货膨胀或进一步推高政府债务。”

政府指出，主要福利金和新西兰养老金（NZ Super）已经每年进行调整，约96.4万名养老金领取者和43.6万名福利领取者的福利上调将于4月1日生效。然而，在职税收抵免并未自动与通胀挂钩，官员们称这使其成为定向救济最合适的机制。

该税收抵免额将从每周$97.50增至$147.50，育有四个及以上子女的家庭从第三个孩子起每人额外获得$15。另有约1.4万个家庭将获得额度缩减后的新资格。

Willis排除了削减燃油消费税的可能性，称官员建议在全球供应面临高达20%中断风险时，减税会发出“错误的信号”。该增幅将持续一年，或直到91号汽油价格连续四周低于每升$3为止。

行动党与优先党：审慎应对“疫情式超支”

优先党党魁Winston Peters称该方案是一个“严肃的开始”，但承认还需要更多支持。“当然，我们想做得更多，但与此同时，我们还有一份预算案要准备。”

行动党党魁兼副总理David Seymour对该方案表示欢迎，称其“明智且适度”，避免了新冠疫情期间那种“支出爆炸”。

Seymour：“这项支持是定向的、有时限的，旨在帮助那些必须通勤工作的人。”该政策预计一年耗资3.73亿纽币，由政府2026年预算案中现有的运营津贴拨付。

Willis表示，评级机构惠誉（Fitch）周末发出的警告强化了克制开支的必要性，大量借债可能导致信用评级下调，从而推高住户、企业和政府的成本。

Seymour补充道：“上届政府花光了所有的钱，当我们还在清理那个烂摊子时，这限制了我们应对新压力的能力。这意味着我们现在提供的任何支持都必须是纪律严明、可负担且精心设计的。”

“这个方案具备正确的特征。它有时限，有自动退出机制。它在支出津贴范围内。它将通过其他地方的节省来支付，而不是向经济中撒入更多借来的钱。新西兰人期望政府在成本刺痛时做出回应，但也期望我们负责任地去做。这项支持达到了这种平衡。”

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