大量新司机涌入，Uber老司机收入骤减，还有公平吗？

新西兰中文先驱网Bonny 编译   随着裁员和持续的经济衰退，新司机涌入市场，Uber司机的收入面临更大幅度的下滑。

一位司机说到：“Uber不知道这对我们意味着什么。他们不断引进新的司机。”

一位在奥克兰开了9年Uber的司机表示，这段时间是他工作以来最糟糕的了。

“从今年4月以来，我的收入就一直在减少。我们可以指责全国的经济形势，但Uber有能力剥削那些已经收入很低的司机。”

First Union（第一工会）已要求公司限制司机数量。

“Uber依靠大量司机来运作，司机越多，对他们越有利。根据Uber的说法，进入市场没有门槛。我认为我们对此无能为力。”

司机必须从每笔车费中支付佣金给这家跨国公司，但具体费率取决于司机加入Uber公司的时间，老司机的佣金较低。

但他说这有一个陷阱。

“如果你最近加入，他们会收取更高的佣金（28%）。这意味着老司机得到的工作机会更少，因为Uber会给那些能让他们赚取更高佣金的司机更多的工作机会。”

“Uber有能力剥削那些已经收入很低的司机，”他说，因为老司机向公司支付10%到20%的佣金。

周二，他工作了5小时22分钟，赚了52.23纽币。他说很多都是小单子，每次加起来大约5纽币。

“我还没支付任何GST。我害怕看到我欠多少钱。”

他说，花了大约3年的时间，才还清一辆2015年的混合动力车贷款，但他明年将无法再使用这辆车，因为Uber不允许使用年限超过十年的车辆。

“我甚至不能存够钱买车，”他说。

他每周工作60小时，收入在800到1400纽币之间，汽油成本和每月151纽币的保险费用也在增加。

一位惠灵顿的Uber司机说：“由于当前的经济形势，人们没有工作或工作时间减少，Uber司机的平均每小时收入似乎在下降。”

随着新西兰人可支配收入的下降，他说，现在收入池被更多人分摊了。

“而且你还要支付汽油、保险、维修费用，而所有这些费用都在上涨。”

尽管如此，这名司机说，“陷入这种困境的人只能工作60多个小时，拿到他们能得到的。”

Uber没有确认全国范围内注册司机的数量。

供需关系

奥克兰大学高级讲师Leon Salter博士研究了Uber司机和新冠疫情对劳动力的影响。

“你是承包商，完全暴露在供需变化的风口浪尖上，” Salter说，司机供过于求，而市场上的工作量不足。

“人们试图省钱，不经常外出，需求在下降，你不会得到那么多工作。”

他说，司机依赖高峰定价来赚取收入，高峰时段的收入可以翻倍甚至三倍。

“但在经济衰退中，他们得到的高峰定价减少了，而他们依赖这些高峰定价来谋生。”

他说，由于进入劳动力市场的门槛低，当前经济形势下这份工作对很多人来说具有吸引力。

但他说这份工作对司机有负面的心理影响，比如被监视的感觉。

Uber合同包括保密和不贬损条款，禁止司机自由谈论他们的工作。

“像Uber这样的大公司必须尽量减少风险，所以这一切都被推到司机身上。”

另一位奥克兰Uber司机说，其他送餐和共乘服务已经限制了司机数量，但Uber没有这样的机制。

“只有一个赢家，那就是Uber。”

他在奥克兰开了近10年的Uber，说尽管老司机奉献了这么多年，但收入却在减少。

“司机无法控制车费。他们调整算法，这会影响司机的收入。这不是赚钱的好方法，因为车辆的磨损会超过任何司机的收入。”

他说老司机的收入没有以前多，从市区到机场的车费以前大约是55纽币，而去年下降了一半。

“提供了服务，但收入却在减少。”

有组织的回应

他的重点是集体谈判，鼓励更多司机加入工会。

“我们可以集结所有司机的力量和谈判能力，来对Uber公司产生一些影响。”

First Union代表Marie Aldcroft表示，工会已尝试为Uber司机争取更好的待遇。

“我们已要求Uber限制司机数量，以保护现有司机的收入。但不幸的是，这是他们不愿意考虑的问题。”

她说，公司已被告知，新司机的无限制进入严重影响了现有司机的收入，但公司拒绝干预。

Uber发言人表示：“我们知道吸引人们从事零工的原因是它提供的独特灵活性，而像我们这样的平台存在是为了将工人与收入机会连接起来，无论他们选择何时何地工作。”

“灵活性和选择是当代现代劳动力的标志，十分之九的司机和配送人员告诉我们，如果这种灵活性消失，他们不会继续在Uber赚钱。”

“此外，84%的人更愿意保持时间安排的灵活性，而不是在共享乘车或配送公司规定的某些时间工作。”

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