开发政策将有重大调整！奥克兰这些地区或能建超高层建筑

新西兰中文先驱网 Sophie 编译  交通部长Chris Bishop宣布，政府将启动一项计划，允许在奥克兰火车站周围建设更高的建筑，以充分利用明年即将开通的城市铁路连接线（City Rail Link, CRL）。

Bishop在周五的奥克兰委员会（Committee for Auckland）会议上发表讲话时表示，奥克兰需要采取更多措施，充分发挥CRL的优势。

“目前，奥克兰市议会仅许可在快速交通站点周围开放6层楼高的建筑开发，”Bishop说，
“但如果我们真正想要感受到以交通为导向的发展带来的好处，就必须在CRL站点周围建设更高的建筑。”

“我的愿景是，在未来10至20年内，从西边的Swanson和Ranui到市中心的轨道沿线，都能看到10至20层的公寓楼。”
“但当下，我们需要研究如何增加车站核心区域的发展机会。”

Bishop指出，一旦CRL开通，Kingsland居民前往市中心的通勤时间将缩短20分钟，但从2019年到2023年，Kingsland的人口却下降了4.7%。

过去五年内，奥克兰平均每年新建15375套住房，但Kingsland仅新增22套，远远落后于其他地区。他特别提到，可以将其与澳大利亚悉尼西郊的Parramatta进行对比。

“Parramatta也同样受益于悉尼地铁项目（Sydney Metro），通勤时间缩短约20分钟，并且从几层楼的低密度开发，升级到某些地区超过60层的高楼。”

相比之下，Kingsland仍以单层住宅区为主。
“我们不妨换个思路，让郊区的‘特色’不只是传统的低密度住宅，而是成为充满活力、宜居且可负担的社区，并拥有便捷、可靠的公共交通？”

住房观念改变，需要更多高密度开发

Bishop表示，新西兰人对“家”的概念已经发生变化，并非所有人都想要一大片土地和独立屋。

“现在，许多年轻家庭愿意放弃传统的大型房产，选择靠近火车站的公寓，从‘开车送孩子上学’变成‘坐火车通勤’，将街角的小杂货店换成了咖啡馆。”

“新西兰永远会有四分之一英亩的大院子和宽敞的独栋住宅，但我们必须面对现实——这种房子不可能建在一个每天可容纳数万人通勤的核心交通枢纽旁边。”

“我们必须让新西兰人有选择权。允许在火车站和快速公交线路周围建设更多住房，可以帮助那些希望住得更靠近工作地点和社交圈的人，就像政府正在投资新高速公路和公路网络来支持那些喜欢住在城镇和郊区的人一样。”

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