中国船厂如何拿下上亿新西兰渡轮订单？大量细节曝光！

新西兰中文先驱网 综合报道 新披露的官方文件显示，在赢得为新西兰建造两艘全新Interislander渡轮合同的过程中，中国广州的一家造船厂凭借其提出的“全方位、具竞争力且令人信服的商业报价”脱颖而出。

负责采购新渡轮并建设港口基础设施的皇室公司Ferry Holdings于本周三主动发布了3份关于库克海峡渡轮更换项目的机密文件，尽管部分核心内容被涂黑，但文件详细记录了广州广船国际股份有限公司（简称“广船国际”，GSI）如何在竞争激烈的招标过程中被选定为供应商。

铁路部长Winston Peters于2025年10月正式宣布这一造船厂中标，并在一个月后进一步披露，作为总额18.7亿纽币的船舶与基础设施项目的一部分，两艘长达200米、具备轨道运输能力的渡轮造价为6亿纽币。

Ferry Holdings的文件显示，GSI被评为“采购过程中技术最合规且财务上最具竞争力的方案”，且合同中包含退款担保以及针对未按时交付的“高额罚金条款”。

在招标过程的细节方面，一份提交给部长的8月简报显示，2025年共有六家造船厂进入候选名单，Ferry Holdings均派员进行了实地考察以“测试其思维逻辑”。在经过一个包含229个技术提问的征求建议书阶段后，候选名单被缩减至两家。

文件涂黑了GSI最终竞争对手的名字，但报告明确向部长们表示，由于对该竞标方的方案存在“重大保留意见”，其最终被放弃。该竞争对手在设计挑战和技术考量上被认为“死板且僵化”，且会严重限制Ferry Holdings参与船舶规格和设计的深度。此外，该厂商还拒绝在设计和建造过程中允许Ferry Holdings进入船厂设施，并不允许其批准或审查“指定制造商名单”。

相比之下，GSI的方案不仅满足了所有技术规格和质量保证预期，还提供了符合国际标准造船合同的权利和条款。Ferry Holdings的法律顾问Holman Fenwick Willan表示，在对GSI的三家客户进行背景调查后并未发现任何“红色警报”或遗留问题。

为了规避违约风险，于11月提交部长的决策文件显示，与GSI签署的合同包含按里程碑付款的机制。如果出现严重的交付延误、未达标的性能表现或任一方遭受制裁，Ferry Holdings有权终止合同并获得退款。文件明确指出，GSI必须从一家信誉良好的银行获得退款担保，且合同规定了在延期交付或船舶未达规格时，GSI必须支付违约赔偿金。

值得注意的是，造船合同和退款担保受英国法律管辖，而新西兰政府则为按里程碑付款提供担保，受新西兰法律管辖。文件称：“合同条款降低了GSI未能按约定规格或时间表交付船舶的风险，并为按要求交付提供了必要的保证和激励。”此外，这两艘渡轮在交付后还将享有两年的保修期。

尽管文件中提到采购过程中考虑了涉及中国的国家安全因素，但关于该考量的具体论述已被涂黑。

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