电动汽车抢购潮：单周销量破千，比亚迪全面售罄，交付长达90天

新西兰中文先驱网 居安 综合报道  受中东局势影响，国际油价近期快速上涨，直接推动新西兰电动汽车（EV）与插电式混合动力车（PHEV）需求激增。

交通部数据显示，截至3月22日的一周内，这两类车型的新车及本地新注册量合计达到1033辆，相比去年同期的225辆大幅增长逾3.5倍，创下自2024年初“清洁能源汽车补贴”取消以来的最高单周销量。

从类型来看，当周电动汽车和插混车型已占全部新注册车辆的约20%，相当于每5辆车中就有1辆属于电动化车型。而就在2025年3月，这一比例仍仅约10%，显示市场在短时间内出现明显跃升。

消费者行为也发生明显变化。一些原本没有购车计划的民众，在看到油价持续上涨后迅速做出决定。有车主表示，过去一次加油需花费约400纽币，而改用电动汽车后，在家充电几乎“接近免费”，这种成本差异成为关键驱动力。另一位购车者则坦言，不想再“犹豫正确的决定”，希望尽快降低出行成本的不确定性。

与此同时，这种紧迫感正在市场中迅速蔓延，经销商普遍反映，近期客户进店后更少比较、更多直接下单，购买决策周期明显缩短。

库存见底，“在途车辆”提前售罄

需求爆发使供应链迅速承压。多家经销商表示，目前不少电动汽车甚至“还在船上就已经卖掉”，客户通过预订锁定尚未到港的车辆。展厅现车几乎被清空，库存消耗速度远快于补货速度。

以比亚迪（BYD）为例，其新西兰市场已出现“全面售罄”。目前经销商手中仅剩约300至400辆库存，而4月预计将有两批“小规模发货”，合计约300辆到港。此外，公司还从澳大利亚紧急调配了130辆，并从中国追加60辆Atto 3车型用于补充市场。

在销售端，BYD当前日销量已达到50至100辆。按照这一节奏，未来100天内销量可能高达5000辆。不过，供应紧张已明显拉长交付周期：此前平均等待时间约为7天，如今最长已延至90天。

其他品牌同样面临类似情况。Kia方面表示，目前展厅仅剩1辆电动汽车，许多客户只能选择预订下一批到货车辆。二手车和进口市场也同步升温，部分经销商甚至派出采购人员前往海外加快调车速度。

需求端的火爆也体现在咨询量上。业内人士称，目前有关电动汽车的咨询量约为平时的5倍，且呈“指数级增长”。更值得注意的是，越来越多消费者在到店前已完成信息收集，带着明确购买目标直接选车。

这一趋势不仅限于汽车市场。银行数据显示，Westpac电动汽车贷款申请在过去两周翻倍；BNZ相关贷款产品浏览量较一个月前增长66%，其中约一半用于购买电动汽车或混动车；企业绿色贷款发放量在3月较此前月均水平高出50%。ANZ则表示，其能源相关贷款自2022年推出以来，已服务超过21000户家庭，累计放款超过8.5亿纽元。

此外，部分无法及时购车的消费者开始转向替代方案，例如电动自行车。零售商称当前市场“像疫情时期一样火爆”，有通勤者表示改用电动自行车后每天可节省约25纽元，长期来看节省金额可观。

短期热潮还是长期转折？

尽管销量激增，行业普遍认为这一波增长具有明显的外部事件驱动特征。Drive Electric指出，类似的需求激增在过去国际冲突初期也曾出现，未来是否能够持续仍存在不确定性。

该机构呼吁政府进一步优化政策环境。目前电动汽车需缴纳道路使用费（RUC），标准为纯电动汽车每1000公里76纽币，插电式混动车每1000公里38纽币，且后者仍需承担燃油税。业内认为，这一成本对高里程用户和企业车队构成一定制约。

同时，行业希望延长3500公斤以上重型电动汽车的费用豁免政策，并推动电动汽车纳入福利附加税（FBT）减免范围，以提升企业采购意愿。相关人士指出，新西兰家庭平均购车预算约为7000纽币，虽然可以购买二手电动汽车，但对于需要更大空间的家庭而言，电动汽车仍存在价格门槛。

在基础设施方面，政府已宣布投入5200万纽币，计划到2030年将公共充电桩数量翻倍。不过业内认为，这一投入仍低于此前提出的超过2亿纽币目标，充电网络建设仍需加速。

此外，税收政策也可能对市场产生阶段性推动作用。政府推出的“Investment Boost”政策允许企业在购入资产当年申报20%税收抵扣，加上3月31日财年结束临近，一定程度上刺激了企业提前购车。

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