新西兰军舰“撞礁门”调查结果公布：系人为失误，责任人已锁定

新西兰中文先驱网 Kenny 报道  4月4日，新西兰国防部召开新闻发布会，公开关于皇家海军舰艇HMNZS Manawanui号沉没的最终调查报告。调查法庭指出，一系列人为失误和未能及时解除自动驾驶控制，是导致该舰艇在萨摩亚海域搁浅并沉没的直接原因。

去年10月，这艘价值约1亿纽币的军舰在萨摩亚乌波卢岛南岸以11节速度撞上珊瑚礁，撞击后船体持续前行365米并多次搁浅，最终受损严重，在次日清晨倾覆沉没。所幸船员在船体沉没前成功弃船，无人员伤亡。

Manawanui号当时正从新西兰驶往太平洋执行任务，由指挥官Yvonne Gray担任舰长。报告指出，值班船员在航行过程中未能识别船只仍处于自动驾驶状态，导致其持续保持340度航向驶向陆地。报告明确指出，“船只驶向陆地时未切换至手动控制，是导致此次事故的关键错误”。

报告还表示，船只撞礁后，船员曾试图重新控制方向，但耗时近十分钟才完全掌握推进系统，最终仍因船体多处破损、机舱火灾和失去动力而被迫弃船。之后的火灾被认为是由于撞击造成电路损坏进而引燃燃料所致。

调查法庭还指出，事故中部分军官未能正确识别系统状态，误以为推进器故障，忽略了对自动驾驶状态的确认检查，这一操作失误违反了标准程序。

调查法庭主席、Melissa Ross准将表示，撤离阶段展现出高度的领导力、专业精神与团队协作，船员在灾难面前保持冷静，保障了全员安全撤离。

国防部长Judith Collins在发布会上亦表示，这起事件“极其严重”，但幸运的是没有演变成一场更大的悲剧。她强调必须从事故中汲取教训，防止类似错误再次发生。

海军少将Garin Golding承认，这起事件对新西兰的国际声誉造成影响。他表示海军将承担责任，并已在任务前评估流程、舰队标准化与培训体系等方面展开全面审查。Golding指出，目前舰队各船系统差异较大，导致人员在换舰时需频繁适应不同操作流程，未来将加大投资以统一系统标准、引入新技术并优化培训体系，实现代际转型。

当被问及萨摩亚政府对调查报告的反应时，Golding表示对方今天才收到报告。至于潜在环境影响，他表示独立评估未发现污染迹象。

除了海军内部的问题，报告也肯定了当地村民在事故发生后的勇敢行为，如一位村民划船前往礁石，协助找到救生筏并将伤员送回岸上。

HMNZS Manawanui号原为挪威商船，于2018年由新西兰购买并改装，专用于潜水支援、水下勘测和水文研究任务，排水量达5400吨。此次沉没是近年来新西兰海军最严重的舰艇事故之一。

目前新西兰皇家海军仍在进行Manawanui号残骸的打捞作业。3月初工程小组成功在出事海域清除了超过30万升柴油，上周又切割了安全舱以回收船上的武器和弹药。后续责任调查将聚焦于三名关键人员：值班领航员、监督领航员的军官以及负责整体监督的指挥官。

【附】HMNZS Manawanui沉没事件时间线（2024年10月）

• 10月5日（星期六）下午

Manawanui 号在萨摩亚阿皮亚南侧海域执行水下勘测任务，当时风速高达25节，海况中等。勘测按照从东向西、由外向内的箱形航线进行。

• 下午 6:15

船员例行执行右转操作，将航向从340度调整至东向，但船只未按预期转向。此时未意识到船仍处于自动驾驶状态。

• 不久之后

Manawanui号偏离批准的勘测区域，船员试图通过手动控制停止船只，但未成功。船只反而加速驶向珊瑚礁。

• 下午 6:17

Manawanui号以超过10节的速度首次撞上珊瑚礁，并继续行驶约635米，沿途多次搁浅。

• 下午 6:27

在初次搁浅约10分钟后，船员关闭自动驾驶系统，推进系统恢复控制，但为时已晚，船体已严重受损。

• 之后几分钟

船员尝试将船只驶离珊瑚礁，但未果。随即进行初步搜查，未发现明显破损或进水。

• 下午 6:46

稳定性评估显示船体不再安全，指挥官下令弃船。此时距第一次搁浅已过去约30分钟。发电机仍在运转，为有序撤离提供了关键支持。

• 晚间至次日凌晨

船体因多次受损导致电路故障，引发一系列灾难性火灾。

• 10月6日（星期日）早上

HMNZS Manawanui号倾覆并彻底沉没于萨摩亚乌波卢岛南岸海域。

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