惊人数据披露！原来新西兰这么依赖石油！

新西兰中文先驱网 居安 综合报道  新西兰最新发布的季度能源报告显示，新西兰的石油消费在新冠疫情后曾明显下降，如今却再次回升，达到过去五年来的季度最高水平。

目前，石油在新西兰整体能源排放中的季度占比已创下历史新高。

在化石燃料燃烧产生的总碳排放中，77%来自石油（主要用于交通运输），12%来自工业和家庭用气，6%来自煤炭，仅有5%来自发电。全国发电中可再生能源占比已超过90%，发电产生的排放也降至有记录以来的最低水平。

如果能够制定一个协调统一的能源战略，减少对石油的依赖，不仅可以更有效地应对气候变化，还能帮助新西兰抵御反复出现的油价波动和供应冲击。

上一届政府在2022年推出的新西兰首个减排计划中，曾承诺制定一项全面战略，推动能源体系向可再生方向转型。

但现任政府的重点已经转向能源安全，并计划通过进口液化天然气来增加能源供应。

错失减少石油依赖的机会

新西兰经济的一些关键领域，尤其是通胀和旅游业，仍然与油价高度相关。

在此前两次油价高企的时期，新西兰都错失了降低石油依赖的机会。

1978年的石油危机对经济造成了严重冲击，新西兰的石油消费直到1990年才恢复到原有水平。

当时油价飙升，正值Robert Muldoon领导的国家党政府对经济进行高度管控的时期。“Think Big”战略中包括建设一个利用天然气生产汽油的试验性工厂。

这一举措原本旨在实现能源独立，但最终被证明成本高昂且效果不佳。

2008年金融危机同样伴随着油价剧烈上涨和长期经济衰退。石油消费直到2015年才恢复。

当时曾计划为新车引入燃油经济性标准，这种监管方式在大多数OECD国家早已实施。

如果这些标准当时得以落实并逐步加强，新西兰如今的污染水平会更低，对石油的经济依赖也会更小。

然而，2008年底的政府更替导致这些计划被取消。相比之下，英国自2001年起实施类似标准，目前新西兰人均交通用油量几乎是英国的两倍。

新法律改变了新西兰的发展轨迹

2019年的《气候变化应对（零碳）修正法》成为一个重要转折点。

在此之前，化石燃料排放总体上持平或呈上升趋势；此后，随着对可再生电力、工业去碳化以及低排放交通的大规模投资，排放趋势开始下降。

这不仅源于该法案本身（例如每五年制定一次碳预算），也与当时政府释放出的强烈气候行动信号有关。

社会中逐渐形成了一股重要力量，从购车者、汽车经销商到大型企业，都开始主动投资并减少对化石燃料的依赖。

在现任政府下，无论是政策方向还是对外传达的信息都发生了变化。气候变化部长Simon Watts多次强调，目前新西兰主要依赖排放交易体系（ETS）作为气候工具。

但该体系目前只覆盖35%的净排放，对减少石油使用的作用有限。

按当前每吨二氧化碳40纽币的价格计算，ETS仅使汽油价格每升增加约9纽分。考虑到新西兰对汽车的高度依赖，这几乎不会对驾驶者或购车决策产生实际影响。

如何减少交通领域的石油使用

在新西兰，约80%的石油用于航空和陆地交通。因此，所谓石油转型，本质上就是交通转型。

减少石油使用的方法其实早已明确，即“避免、转移、改善”这一框架，并且已有三十年的实践经验支持。

通过改变工作方式，例如缩短工作周或推广居家办公，可以减少不必要的出行。

同时，加强步行、自行车以及公共交通基础设施建设，可以引导人们转向更节能的出行方式，从而大幅降低石油使用。

对于仍然需要使用私家车的出行，可以通过电动化来改善。这需要政策激励与更严格的排放标准相结合，国际能源署近期也再次强调了这一点。

然而，目前新西兰的发展方向仍然不理想。过去十年间，轻型车辆总行驶里程增加了20%，而多用途车辆的行驶里程增长了55%。

每一辆多用途车辆的碳排放比传统乘用车高出约50%。这些变化抵消了混合动力和电动车增长带来的减排效果。

此外，新西兰汽车实现全面电动化的速度也存在现实限制。对于一个汽车拥有率位居世界前列的国家来说，仅依赖大量购买新车并不能从根本上解决交通问题。

无论如何，为了实现一个更加安全和可持续的未来，逐步淘汰化石燃料是不可避免的，而且这一过程应当以增强能源韧性和独立性为目标来推进。

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