日均不超20单、运力饱和 中国多地提醒慎入网约车行业

侨报网综合讯  今年以来，中国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。预警信息显示，多地网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求。

自动驾驶网约车1月16日在浙江杭州市中心行驶。（图片来源：中新社）

多地网约车日均不超20单

北京环球网21日报道，据中国交通运输管理机构披露的数据，多地网约车平台存在未开展经营、车辆数量低于50辆、日均单量小于1000单的情况。同时，网约车从业人员的日均接单量不超过20单，平均单次营收约20元（人民币，下同），导致单车日均收入仅200多元。

其中，江西景德镇市交通运输局20日发布风险预警通告，指出受网约车及从业人员数量快速增加等因素影响，市区网约车单车日均接单约15单，日均运行收入240元左右。除景德镇外，江西鹰潭市、江苏苏州市、重庆市中心城区、福建莆田市和河南商丘市均发布了网约车市场运力饱和的风险提示，提醒相关企业和个人注意市场现状，防范潜在风险，避免盲目进入市场。

网约车运营趋向饱和的同时，网约车服务质量却为人诟病。据北京光明网报道，由于日均订单双合规率均低于99%，浙江宁波暂停了两家网约车公司的新增车辆许可。此外，河北石家庄、山东临沂和湖北武汉等地也宣布了清退倒计时。山东济南和宁夏固原则按下了“暂停键”，宣布暂停受理车辆运输证核发业务。

订单不合规的背后，包括“双证”不齐全，还包括甩客、绕道、违规收费等情形。此外，网约车“打车越来越臭”以及车内环境差的问题之前也引发广泛讨论。为此，一些城市的监管机构已采取行动。安徽合肥市交通执法支队已表示，在4月8日至6月30日期间重点整治网约车平台违规派单等违规经营行为，还要求平台在4月30日前清退不合规的车辆和驾驶员。

网约车仍是不少司机的“饭碗”

北京《中国新闻周刊》报道，虽然存在供过于求以及经营乱象等情况，但是开网约车仍是不少司机执着的选择。北京网约车司机黎强开着自己的一辆燃油车，每天工作12至13个小时。“我现在已经不想平台怎么折扣了，有什么单接什么单，每天能吃饱饭就行。”

50多岁的陈龙则选择在晚上“拼命”。下午4时起床，5时出车，陈龙一直干到早晨才收车回家休息。他于1年前失业，家里有3个孩子。这样强度的工作能让每天的流水在600元左右。

而伴随买方市场而来的是低价订单。受访司机们表示，他们的抱怨主要来自拼车和特惠单过多，平台抽成比例过高。“平台给乘客的补贴，其实都扣在司机身上。3个人的拼车单，大多收到的是1个人的钱。”黎强说，自己订单的抽成比例在27％左右。

未来将是自动驾驶的天下？

在市场日趋饱和的情况下，网约车未来将走向何方？华泰证券互联网研究团队认为，“网约车‘下半场’的主要故事，可能是玩家通过差异化确认自己的能力边界，注重技术创新，发展智能化的服务模式”。

年轻的网约车公司如祺出行3月曾向港交所递交上市申请。如祺出行在招股书中称，网约车行业存在若干颠覆性创新的机遇，例如自动驾驶及Robotaxi技术。本次港股IPO，如祺出行打算将40％的融资额用于自动驾驶及Robotaxi技术的研发。如祺出行预计Robotaxi将于2026年左右实现大规模商业化，并预计Robotaxi的单公里成本将低于有人驾驶网约车服务。

基于这样的战略考量，除了如祺，滴滴、曹操、T3等品牌也都已对无人驾驶作出前瞻性部署，Robotaxi已成为网约车平台集体锚定的下一个布局点。

据Frost&Sullivan预测，2030年，中国Robotaxi的市场规模将达到4888亿元，占全球市场规模的58.5％；Robotaxi在中国智慧出行的渗透率将达31.8％，2035年达69.3％。Robotaxi的发展也将改写司机与车辆的关系。如果无人驾驶出租车席卷市场，近700万网约车司机该何去何从？这个难题和挑战正变得越来越近。

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