奥克兰发布最新城铁地图，天呐所有火车路线全变了！

新西兰中文先驱网 综合报道  一张新发布的地图显示，奥克兰城铁（City Rail Link，简称CRL）通车后，城市铁路网络将迎来重大重组。然而具体开通日期尚未确定。

8月4日，奥克兰交通局公布最终版的快速铁路与公交网络图，图中展示了全长3.5公里的新城铁隧道及两个新建地下车站如何改变现有的线路走向。但这一总耗资超过55亿纽币的重大项目仍存在许多不确定性。

之前在媒体发布会上，奥克兰交通局首席执行官Dean Kimpton并未给出比“2026年某个时候”更具体的开通时间，但他说这已经是一种“承诺”。

“我们不想在没有准备好的情况下承诺日期。但你可以放心，当我们知道了，你也会第一时间知道，”他说。

Kimpton表示，目前新车站的建设和KiwiRail对主干轨道的重建工作正在收尾，同时已有165名新员工在接受运营培训。

该项目预计将在明年完工。过去五年中，奥克兰的火车运营曾因更换轨道基础设施及其他重大维修计划而频繁中断。

那么公众究竟何时能得知开通日期？Kimpton说：“我们要到明年才能确认任何事情。”

目前可以确定的是，根据新路线图，现有的东线、西线、南线和Onehunga线将进行调整，让位于新的CRL路线。这些线路都将穿越新建的CRL地下隧道。而市中心的终点站Britomart站也已改名为Waitematā站。

市中心将新增Te Waihorotiu站，毗邻天空塔、市政厅和奥克兰大学；Karanga-a-Hape站将设于Karangahape路附近，靠近CBD南侧。位于市中心边缘Eden Terrace的Mt Eden站已完成重建，更名为Maungwhau，未来将与其他CRL车站同步开放。

最大变化将是现有的东西向线路合并为一条“东西线”（E-W）。未来，乘客将可从西区的Swanson站直接搭乘列车，穿过中央隧道和CRL，再经Ōrākei和Ōtāhuhu直达Manukau，中间无需换乘。Kimpton举例道：“你可以先在LynnMall购物，如果没有你要的商品，就直接搭乘东西线去Sylvia Park看看。”

新的线路将提升通勤效率。例如，西区出发的列车将不再绕行Newmarket后再前往市中心，这可节省近10分钟通勤时间。然而更直接的CRL线路也意味着东西线列车将绕过Grafton站和Newmarket站，乘客需根据目的地调整换乘方式。

南线也将进行调整，新的“城南线”（S-C）在市中心将形成一个大环线：列车会先沿城铁隧道绕一圈，再向南返回终点Ōtāhuhu。列车有顺时针和逆时针两种绕行方式，乘客需注意站台显示屏上的运行方向。此外Papakura以南的三个新郊区车站仍在建设中。

新增的线路“Onehunga-西区线”（O-W）将连接西区的Henderson和中区的Onehunga，途经市中心。但该线路初期的运行频次较低，主要在非高峰时段承接Henderson至Maungwhau之间的客流。

高峰时段，大部分主线路将维持每8分钟或更短的发车间隔。在CRL隧道等多条线路的重合区间，最短间隔时间为4分钟。但Onehunga线（每半小时一班）及东西线西段的“逆高峰”列车是例外，这些线路的班次将比当前略有减少，主要影响到逆高峰的通勤者——例如早上从市中心前往西郊，或傍晚从西郊返回市区。

非高峰时段，包括白天和周末，列车将每15分钟一班，晚上8点后改为30分钟一班。官员表示，这样的安排能为夜间的维护工作留出时间。

预计最终的运行时刻表将在未来数月内公布。

三条新线路将采用地理命名方式，并辅以双字母代码。交通局表示，这些代码将广泛用于地图及车站指示牌中，例如“E-W”代表东西线，“S-C”代表城南线，“O-W”代表Onehunga-西区线。

在新线路命名过程中，AT曾考虑多种方案，包括数字编号（仿照悉尼、纽约地铁），以及融合毛利语的命名系统。建议方案包括以新西兰本地鸟类命名，或采用双语色彩编码，例如“Kākāriki/绿线”或“Whero/红线”。

Kimpton表示最终采用的命名方式是基于广泛研究和公众测试的结果。“我们认真考虑了这些名称的易识别性，我也参加了一些命名测试研讨会，”他说，“我们提出了不少方案，但我们认为使用EW、SC、OW这样的命名惯例，再加上颜色辅助，最能清晰传达人们在哪条线路上或应该转乘哪条线路。”

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