专家揭秘：目前有多少油轮正在驶往新西兰？会不会中途改道或转售？

新西兰中文先驱网 居安 综合报道  在政府忙于向公众保证燃油库存仍然充足之际，有关专家对相关数据进行了梳理——目前有多少油轮正在驶往新西兰，它们分别在哪里。

海事监测数据显示，未来三周内将有六艘油轮抵达新西兰。尽管中东战争已事实上导致霍尔木兹海峡关闭，但其带来的次级影响尚未明显干扰本地燃油供应。

根据新西兰监测初创公司Starboard Maritime Intelligence的数据，这六艘油轮——Front Pollux、CS Fujairah、Amasya、Hafnia Expedite、Chang Hang Kai Tuo和Oriental Aquamarine——均将新西兰设为目的地，预计将在3月30日至4月11日期间陆续抵达。

这六艘油轮合计可运输约230万桶石油。

虽然船只传输的数据不会细分具体燃油类型（如汽油、航空燃油或柴油），但这一运量大致足以覆盖新西兰约15天的常规燃油需求。

这些油轮近期均从新加坡和韩国出发——这两个国家是新西兰精炼燃油的主要来源——目前正穿越太平洋前往新西兰。

官方数据更新与库存情况

MBIE在周三发布的能源供应更新中最初表示，从3月22日（上周日）起两周内，仅有两艘油轮计划抵达。

但在周四，MBIE发布紧急更新，澄清部分此前被列为“在海上”且预计两周后才抵达的船只，其实已经在卸货或将在未来几天内到港。

这一澄清使截至4月12日的新西兰柴油库存（包括在途供应）提高至可支撑约46.4天。

中东冲突的影响

Starboard分析师Mark Douglas表示，持续的冲突已经使通过霍尔木兹海峡的船只数量大幅下降。该海峡是海湾地区石油出口的重要通道。

目前仍有少量船只每天通行，通常沿着伊朗近海航行。但Douglas指出，关键商业航运量已从冲突前平均每天约60次通行，下降至仅约5次。

他表示，这一局势带来的次级影响已经开始在本地区显现，主要体现在将该地区原油加工为可用燃油的炼油体系上。

“新加坡正在调整其供应来源，转向非洲等更远地区，同时似乎通过增加使用小型油轮来维持燃油流通。日本和韩国也在努力提升各自的燃油储备水平。”他说。

海湾产油国也已启用管道，将石油输送至霍尔木兹海峡之外的港口，但Douglas指出，这仍无法完全弥补该地区整体基础设施的运输能力。

航运路径与潜在风险

Douglas表示，新西兰在途油轮的航行方式也出现了一些变化。

“我们看到一些船只申报目的地为新西兰，但却选择了较为特殊、甚至更长的航线，这可能意味着货主尚未最终决定货物的去向。船只当前申报的目的地只是一个参考，它们仍可能在全球市场上寻找买家。”他说。

Douglas表示，他和Starboard将继续跟踪这些在途油轮的动向，但对新西兰来说，真正的风险在于该海峡如果长期关闭。

“当前我们看到的是整个供应链在收紧。问题不仅在于油轮运输的燃油，还包括为这些船只提供燃油的供应体系。船只需要重新规划航线，在能够获取燃油的地方补给，再前往目的地国家。”他说。

他还指出，集装箱运输——无论是空箱还是满载——同样面临风险，这种影响可能会进一步波及出口行业。

“从中期来看，最核心的问题就是风险：冲突持续时间越长，风险就会变得越明显、越严重。”他说。

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